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上个月，大众汽车集团CEO迪斯博士表示，氢燃料电池汽车并不是未来无排放驾驶的解决方案。巧合的是，此前丰田汽车社长丰田章男也曾“炮轰”电动汽车，不看电动汽车的未来。

前有丰田看不上纯电动，现有大众瞧不起氢燃料，新能源发展方向的争论此起彼伏。那么，新能源汽车的鄙视链到底是什么？在汽车行业百年一遇的大变革时代，哪种新能源方向会成为未来的主流呢？

近十年来，电动汽车的发展可谓是翻天覆地。电动汽车的优势不言自喻，高环保、低噪音、使用经济、易于保养等，让它逐渐被全球主要汽车市场接受。到2020年底，全球道路上已经有1000万辆电动汽车。

中国消费者接受电动汽车程度非常高，电动汽车的用车体验已经可以和燃油车一拼，甚至在加速、噪音、能耗、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油车。

不过，与燃油车相比，目前电动汽车对寻找充电桩和充电的过程，几乎是不可控的，大大耗费了用户的时间，也制约了新能源汽车的推广。

到2020年底，超过20个国家已经宣布禁止销售传统汽车，或规定所有新销售的汽车必须是零排放汽车。这意味着，在全球主要国家的推动和政策支持下，制约现阶段电动汽车腾飞的“拦路虎”将被铲除。

相比电动汽车，氢燃料汽车有许多优点。

氢燃料汽车排放的产物都是水，完全无污染；氢能的热值比汽油高，每公里行驶消耗量更低；氢燃料汽车只需要3分钟就能加满氢气，和燃油车基本相当。

但是，氢燃料汽车的发展还存在一些阻碍，这个阻碍远大于电动汽车，因此氢燃料汽车短期来看还是难以普及。

氢能本质上依然是一种物理燃料，需要有生产、储运、加注整套社会解决方案，可以称为燃油体系2.0，其制取、存储、运输、配套成本较高，氢燃料电池技术成熟度低。

因此，制约氢燃料电池的最大障碍一是成本，二是技术成熟度。氢能看似美好，距离大规模应用还需要努力。这是一个庞大的社会问题，社会成本巨大。

时至今日，锂电池的性能进步、成本下降都比预期快得多。氢能的发展潜力毋庸置疑，但综合成本目前远高于动力电池，因此面临很多的障碍。未来，如果低成本大批量制取氢气的问题解决，氢能的发展将势不可挡。

近些年，各国都制定了相对明确的燃油车禁售时间表。也就是说，燃油车很快将寿终正寝，各大车企必须选择新的能源方向，开发全新的新能源车型。

此前，大众就已经放弃了燃料电池汽车，坚定地站到了纯电动的技术路线上，后来戴姆勒也放弃了燃料电池乘用车的开发。这也意味着欧洲基本上也站到了纯电车型开发的线路上了，纯电汽车与氢燃料电池汽车的争论结果已经非常明显了。

世界的主要汽车市场没有选择氢燃料汽车，而是选择了电动汽车，这也并不意味着氢燃料电池就完全被淘汰了。换一个角度来看，并不是氢能源不行，是氢能源用在乘用车上不行，但是在商用车上，氢能源还是有前景的。

在可预见的未来，汽车电动化的格局已经确定，尤其是在中短途乘用车市场，氢能将局限在特定场景应用，比如固定线路的中重载货车或公交车、客车等商用车。

当然，我国对氢燃料汽车也是持肯定态度的，十三五期间已经得到了快速发展。比如湖北武汉的格罗夫氢燃料汽车，续航可达1000公里，明天氢能的氢燃料电池公交也已经正式上线。十四五期间，国内的氢燃料汽车将更加火爆。

无论是支持纯电动的大众，还是支持氢燃料的丰田，都是基于自身情况做出的选择。这无可厚非。对于中国来说，我们不会完全选择电动，也不会一味发展氢能，而是发挥不同的优势，在不同的应用场景里互补。

对此，你怎么看呢？电动汽车和氢能汽车，你看好谁？