凤凰网汽车

自从这一代路虎卫士上市以来，彻头彻尾的变化使得上一代卫士铁杆粉丝们有些坐不住。先行上市的卫士110车型，在一片争议声中，逐渐获得了消费者认可。作为越野链顶端的传奇车型，路虎对于卫士的延伸车型从来没有停歇过，近期上市的卫士90和目前爆出谍照的卫士130也成为了卫士迷们讨论的热点。

相比之下，双门短轴版的卫士90，才是更值得玩味的选择。与卫士110同样的设计语言，同样的动力总成，同样的科技配置，在减少了两个车门的前提下，轴距变得更短，整车也变得更加精致灵巧。那么这款车友心中的“大玩具”，究竟有着怎样的魅力，能够让众多试驾者强行种草失去理智呢？

静观其变 经典与潮流的碰撞

第一眼看到卫士90实车时，会有种说不出来的感觉。壮实的线条搭配短短的车身，虽然尺寸上没有了卫士110的傲气凌人，但骨子里的野性依旧散发出强大的气场。“虎”式LED大灯炯炯有神地注视着前方，在整个方正的车头中，增添了一丝灵动。下方粗壮的前保险杠和引擎盖上左右两边对称的装饰板，同样在向上一代卫士致敬。

路虎卫士90的长宽高分别为4583/2008/1969mm，，相比卫士110车长和轴距都缩短了435mm，轴距为2587mm。车身侧面方正的造型紧凑饱满，没有多余的线条，悬浮式车顶使得原本方正木讷的设计多了份灵动。后车窗上方的“阿尔卑斯之光”也被传承下来。

卫士90共推出两款车型， 分别为X-DYNAMIC S版和经典复刻版。经典复刻版车型采用更为复古的配色，后车窗也增加了车身同色的装饰版，但车内后排视线也会有所影响。初次之外，经典复刻版车型装配20寸五辐式轮毂，并且选装了固特异AT胎，而X-DYNAMIC S版车型配备运动感更强的黑化轮毂，车身配色也更为时尚前卫。

车尾部分是新款卫士90与上一代车型最为接近的地方。“一刀切”的处理方式，让这台圆润饱满了的卫士90，也有了刚硬笔直的线条。一个个小方块儿式的LED尾灯组，在平整的车尾上有着极强的视觉对比度。后挂备胎和侧开门的设计，也彰显着卫士的本性，后备箱电吸门的配备，在营造的粗旷氛围中，有多了些高级感的调性。

坐进卫士90车内，不得不佩服设计师对于卫士调性和实用性的双重把控。裸露的铆钉、副驾驶的手把以及随处可见的储物空间，将这样的平衡推到了极致。12.3英寸的高分辨率显示屏，在使用功能和显示效果上，做到了当下主流水准。值得庆幸的是，这块儿屏幕并没有像目前市面上其他车型那样“傻大”，而是恰如其分的设置在了前排面板的储物空间内，没有喧宾夺主地影响到整车想要传递出的氛围。

中控区域保留了大部分实体功能按键和旋钮，搭配全新样式的直立式档把，在保证实际操作便捷度的同时，也提升了车内的层次感。两个精致感满满的空调旋钮，带有液晶显示功能，空调温度和风量的调节，以及座椅通风加热，都能够通过按键切换实现。

由于采用双门设计，所以进入第二排需要通过调节前排座椅进入。副驾座椅上的一键式放倒前移，使得原本不那么从容的上下车动作，也变得更为优雅。卫士90后排座椅在乘坐空间上，比绝大多数7座SUV车型要好很多。腿部和头部空间都有着较为富余的表现，阶梯式的高位座椅和阿尔卑斯之光的天窗，也有着不错的视野。同时，后排配备了分区独立空调和多个电源接口，在保证乘坐空间的同时，也为后排乘客提供了不错的实用性。

不过，在有限的空间尽可能多的满足前后排乘客的乘坐舒适度，势必会对其它方面有所影响。比如后备箱空间，在后排座椅没有放倒的情况下，几乎只能放下两个20寸登机箱。如果要想装下更多的行李，就不得不征用第二排座椅。另外，跟卫士110存在同样的问题，如果车主选装了后车窗饰板、梯架、外挂背包，后排乘客的视野也会有所遮挡。

总的来说，全新路虎卫士90的设计，在卫士110车型的基础上，进行了讨喜的缩短，色彩、材质的碰撞，也使其具有了更强的时尚属性。

性能担当 全地形无障碍

路虎卫士90配备了与卫士110车型相同的动力总成。英杰力3.0L机械+涡轮增压的直列6缸发动机，最大马力400Ps，峰值扭矩550N·m，并且还带有48V混动技术。与之匹配的是ZF的8AT变速箱，这套动力总成为路虎卫士带来了6S的百公里加速表现。

在公路行驶中，卫士90的动力输出充沛，虽然整备质量比卫士110轻了215kg，但很难想象能够驾驶着这样一个着重越野的“方盒子”，在加速时也能体验到明显的推背感。由于采用了机械+涡轮的双增压，卫士90的涡轮迟滞也得到了有效地优化，在48V轻混和ZF 8AT变速箱的匹配下，做到了起步轻快，后续平顺有力的加速表现。我甚至会发出疑问：路虎真的有必要把卫士90的加速性能，做得这么突出吗？毕竟这不是这台车想要强调的地方。

转向方面，得益于2587mm的短轴设计，卫士90的转弯半径仅为11.3米，在绝大多数道路进行掉头，几乎都能做到“一把过”。方向盘的转向助力电子味十足，轻巧灵动是这台车传递出最为直接的动态手感。试驾过程中大家一致认为，这是一款女生也能轻松驾驭的路虎卫士。

卫士90的最大亮点，在于其强大的越野通过性。在原车未改装状态下，卫士90最大接近角37.5°，离去角40°，纵向通过角31°，最大涉水深度900mm。悬架软硬高度可调，在越野模式下，悬架高度升至最高，在通过常见的沟壑和起伏时，几乎不会出现挂底情况。即便在特殊路段出现了挂底，卫士 90还会提供一个悬架拓展模式，让车身再升高35mm，实现脱困。

而在涉水模式下，中控屏幕会通过动画显示实时涉水深度，此时车辆的进气口会进行部分封闭，车身一些位置比较低的电器也会采取断电处理。全车车门采用全包式设计，具备较好的密封性，同时车内地面均采用特殊处理，可用水枪进行直接冲洗。

路虎第二代全地形反馈适应系统具有多达五种的驾驶模式可供选择，分别为普通驾驶模式、草地/砂硕/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢行模式。在不同路况下，提升发动机、变速箱、中央差速锁、底盘等的性能来适应驾驶需要，实时监测和智能识别路况，让底盘和动力系统得到充分发挥。同时，透明底盘车身影像和实时车辆状态，能让驾驶者直观地了解到当前路面状况和车辆状态。

本次试驾的越野项目体验在重庆越野森林公园进行，设置有炮弹坑，小驼峰、涉水路面等，由于当天下着小雨，所以路面较为泥泞湿滑。但这些项目对卫士90并没有造成威胁，在路虎第二代全地形反馈适应系统的强势协助下，几乎没有任何难度。

写在最后

虽然是一次对于卫士90的全方位试驾体验，但可以明显感觉到它的极限远远不止于此。它就像是穿上西装，戴上袖扣的杰森·斯坦森，在英式优雅的同时，只要踏上擂台，依旧能打。与上一代路虎卫士90不同，虽然我们也能从新款车型上找到对于经典的传承和致敬，但它在保留强大越野性能但同时又增添了不少的时尚元素。我想，这也是路虎对于卫士车主这样一个特殊群体的思考，它不再只是硬汉们长途跋涉的可靠伴侣；同时也能成为极具品味格调认识门的时尚单品。从产品定位到用户跨界的渗入，或许在若干年后，这一代路虎卫士90也会成为下一个经典之作。