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一般来说，跨国车企的主流产品，拿到中国基本都比较好卖。这在轿车市场、SUV市场基本都适用，唯独MPV市场很特殊。

因为MPV的本质，是功能型车辆，对于功能型车辆，比拼的不是五星碰撞安全，不是配置最先进、动力最强大，不是设计美学跟上潮流，而是功能本身。功能是否满足才是刚需，其它的属性是次要需求。

从5月份MPV市场的销量来看，自主品牌MPV在20万以上区间取得了突破，传祺M8的逆势崛起给了我们国产MPV冲击高端市场的信心，同时我们也要看到例如丰田塞那的布局可能会对MPV市场带来新的影响。在新一轮的MPV市场布局中，看似一成不变的产品结构、市场格局似乎也确实开始迎来重构的机遇。

别克GL8（实销量13507辆，批发量8833辆）

很多人在感叹GL8是不是突然不行了，但是对比实销量来看，冠军宝座依然稳稳的，只是有意做了一些市场节奏的调整，现在全行业缺芯片这么严重，要了解终端实际情况，建议键盘侠们还是多去别克店里面走一走！

五菱宏光（实销量17400辆，批发量18143辆）

这是五菱宏光和五菱宏光S还有五菱宏光plus三款车加一起的销量，实销与批发数基本上吻合，但是有一个问题希望能引起重视，传统的五菱宏光会不会被五菱宏光MINIEV抢走风头，继而有品牌稀释的风险，这是上汽通用五菱需要警醒的。

传祺M8（实销量6000辆，批发量6090辆）

看看最近荣威iMAX8被各种充值的样子，传祺M8才是真正的闷声发大财，就凭这个就可以证明传祺在消费升级和品牌向上方面实现了重大突破，再看看即将国产化的广汽丰田赛那，还不得不承认，广汽在理解人性化和高端用户需求方面就是比上汽更到位！

五菱凯捷（实销量5811辆，批发量3172辆）

从宝骏730到五菱凯捷，面对年轻的消费者，很显然上汽通用五菱需要给出一个更加年轻化的解决方案，对于神车制造局来说，这有什么难的？

本田艾力绅（实销量4786辆，批发量4875辆）

艾力绅销量超过同门兄弟奥德赛，这个现象值得关注。

传祺M6（实销量4318辆，批发量5222辆）

传祺的成功不止于M8，很显然，吉利和长安在这个细分市场已经缺位了，对于消费层次的提升，MPV是一个很特殊的细分市场，需要加快布局。

本田奥德赛（实销量3890辆，批发量3308辆）

作为一款名声在外的经典MPV，奥德赛现在仅有这个销量，无论如何也是难以解释的，很显然，奥德赛没能跟上消费升级的节奏，现如今，不上不下的定位很尴尬，同时本田更面对自主品牌巨大的竞争压力，建议本田方面需要加快研究，引入一款能够与GL8以及丰田赛那相抗衡的全尺寸MPV。

宝骏730（实销量3122辆，批发量3660辆）

作为一款已经过气的产品，宝骏730能有现在这个销量，也不得不说是，产品认知已经深入人心，兼用型的定位很准确。

菱智（实销量3001辆，批发量4158辆）

据说当年，老瑞风停产的时候，菱智睡着了都笑醒了，但是现在这个销量的确是不思进取，看来被瑞风重新超过，应该不会太远了。

瑞风M3（实销量1941辆，批发量3060辆）

品牌独立之后，瑞风需要加快产品业务的调整，既然此前华晨和雷诺都能够谈成，也希望大众汽车能够认识到瑞风品牌的价值，双方的合作能够进一步深化，毕竟MPV市场是大众永远的痛。

上汽大通G50（实销量1738辆，批发量2836辆）

有可能是大众和通用这两头利润的奶牛暂时不给力了，自去年以来，上汽大通明显放慢了市场进攻的节奏，同样在自主阵营当中，这个销量跟广汽传祺已经形成了不小的差距。

比亚迪宋MAX（实销量1663辆，批发量884辆）

曾经的现象级产品，终究还是只能快速收割一波有情怀用户，很难成为时间的朋友，这个问题在自主品牌中非常普遍。

奔驰V级（实销量1514辆，批发量1899辆）

在美系和日系的联合夹击之下，德系在MPV市场没有任何优越感可言，就连奔驰也不例外。

写在最后：

经济不断发展后，富裕家庭变多，对高级多功能家用车有需求，利好中高端MPV市场，20万级别的中高端MPV市场肯定会增长。同样，车企在MPV市场即便再强势也敌不过时代的侵袭，精品化高端化是MPV车型的必经之路。

当软件开始定义汽车，MPV细分市场面对来势汹汹的电动化浪潮，新旧势力正在不断交错，编织出无数的不确定性，我们也将看到自主品牌的向上之路，定会在MPV市场的新变革中等待被印证。