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入选《咬文嚼字》2020年度十大流行语的“内卷”一词，在2021年依旧获得持续发酵。

最开始，“内卷”一词多用在学霸竞争之中，“边骑车边看书”情况的出现，无形中提升了升学门槛，加剧了学生们的升学压力；同样，如今的职场竞争也非常普遍，面对有限的资源，职场人被迫加入“非自愿”竞争中，“收益努力比”下降的同时，他们也不得不加入内卷生活。

无独有偶，目前的汽车行业，同样难以避免“内卷”现象。就拿家轿市场来说，如果放在2015年前后，无论是合资品牌还是自主品牌，均有着对应的庞大市场，几乎都不愁卖；但当国内车市进入存量时代后，消费者的眼光愈加挑剔，为了迎合市场，车企开始在外观、尺寸、动力等方面“互相攀比”，竞争一度陷入白热化。

那么，消费者理想中的“紧凑家轿”到底是什么样？在同级车型中，谁会是目前的“最优选”？近日，汽车情报新媒体在云南试驾了东风风神旗舰轿车奕炫MAX，在经过近200公里的中高海拔试驾后，对于这款车有了最为清晰的三个感受。

首先，外观内饰都在线。

随着90后、00后消费者的逐步崛起，品牌附加值的影响力已逐步削弱，昔日“挂着合资车标走天下”的造型设计理念已不再适用。因此，越来越多的车型融入了时尚、运动、富有科技感的设计元素，就奕炫MAX而言，便牢牢地拿捏住了年轻人的审美喜好。

了解东风风神的人应该都有感触，“创新、突破”成为这个品牌近两年给人的最深体会。即便同属“奕炫家族”，奕炫MAX在造型方面带来了较大突破，无边框格栅、熏黑中网等时下最流行的元素，被完美地融合为一体，连接左右大灯的彩色饰条、运动前唇的加入，令年轻人的个性化需求也得到了满足。

从侧面来看，奕炫MAX采用了颇具运动感的溜背设计，车顶线条延伸至车尾，增强运动感的同时，令整车显得更为修长；另外，鸭尾式后备箱的设计带来了一定新意，配合上贯穿式尾灯，凌厉的线条，具有较强的视觉冲击力。即便作为一款全新车型，想必奕炫MAX的造型也能为其俘获不少拥趸。

坐进车内，奕炫MAX给人一种简约、大气、富有科技感的感觉。三幅式方向盘延续了家族设计风格，大小适中，手感舒适；全液晶仪表和稍稍向主驾倾斜的中控屏，令科技感与实用性均得到满足；此外，贯穿式空调出风口和精致的银色饰条虽不稀奇，但能够在一款10万级家轿车型上出现，无疑还是带来不少惊喜。

当代消费者对于“科技感”的追求不言而喻，但内饰的实用性同样非常重要。奕炫MAX将触控式空调调节按键设置在中控大屏与空调出风口之间，既不影响内饰布局，也保证了盲操便利性。此外，精致的电子挡把不仅更加贴合年轻人的驾驶喜好，还能为前排增加储物空间，放置随身提包十分方便。

不难看出，奕炫MAX外观、内饰的设计初衷并非一味地迎合“市场口味”，在保证具有足够视觉吸引力的同时，更好地满足消费者的使用需求，才是更加高阶的设计理念。审美因人而异，但大家对于使用方便的定义却是几乎相同的。

其次，尺寸用料有亮点。

众所周知，不少消费者在买车时，都会遵循着“买大不买小”的原则，正因如此，目前的“紧凑家轿”市场出现了越来越多的A+级车型，车辆的尺寸表现开始逐步“内卷化”。就拿此次试驾的奕炫MAX而言，它的空间表现便得以领先不少同级车型。

老规矩，先从参数表现说起。奕炫MAX的长宽高分别为4797/1870/1475（mm），轴距为2770mm。这是一个什么水平呢？通常情况下，紧凑家轿的车长在4650mm左右，车宽在1800mm左右，轴距在2680mm左右，无论是从生产成本、市场定位，还是避免同品牌越级竞争的角度考虑，这个尺寸水平都是非常合理的。

但是，从消费者的角度考虑，“一寸长一寸强”是永远不变的真理。奕炫MAX的纵向优势，能够为后排乘客提供充足的腿部空间、令后备箱装载能力得到增强；而1870mm的“宽体”设计，更是考虑到“三孩”情况下，后排满员乘坐的舒适性，这点显得非常贴心。

除了空间表现以外，奕炫MAX在用料方面也十分讲究。直观来看，奕炫MAX中控台、车门板上采用了大面积的软质包裹，增强档次感的同时，也能避免强光下的烤漆饰板反光，这点相信夏天开车的老司机深有体会；整车采用“零压舒适座椅”，能够较好地贴合人体曲线，即使长途驾驶也不会感觉到累。此外，奕炫MAX还提供了全景天窗、11个扬声器的JAM0尊宝品牌音响，晚上开车回家时，开着天窗听着歌，再惬意不过了。

另外，动力充足兼顾家用。

一直以来，紧凑家轿的售价区间集中在8-15万元，虽说较低的入手门槛带来了较大市场，但有限的制造成本，又决定了极少有车企会将最新技术应用其中，动力表现往往集中在“够用就好”。相较而言，奕炫MAX的动力表现便带来不少惊喜。

从技术层面来看，奕炫MAX是东风集团高级模块架构DSMA下的首款车型，同时也是全新马赫动力品牌下的首款车型。整车搭载东风自主研发的全新一代1.5T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率203马力，最大扭矩320N·m，热效率可达41.7%，即便与合资动力相比也毫不逊色，拥有着可靠的品牌和品质背书。

就实际驾驶感受而言，奕炫MAX的油门响应较为灵敏，且动力输出集中在前半段，红绿灯前起步时，往往能够“快人一步”，非常适合在市区内行驶；在中高速行驶时，只要舍得踩油门，动力也能给予较为明显的反馈。客观来讲，奕炫MAX在两三千米的高海拔地区能有如此表现实属不易，如果是在普通高速路上行驶，想必会带来更为出色的体验。

此外，奕炫MAX的方向盘较为轻便，即便是在低速行驶中，也能带来较为灵敏的指向性，为女性司机带来了较大的善意；得益于前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，车辆的滤振效果可圈可点，舒适且偏硬的调校，能够更好地兼容驾驶乐趣与乘坐舒适性，也难怪有人会将其称作“国产版思域”了。

另外，奕炫MAX还搭载了最新的Windlink 6.0车机系统，丰富的智能语音、车载生态等功能的加入，为驾驶增添了许多便利与乐趣；配备5颗超高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达的辅助驾驶功能，更是能够做到“无死角监控”，无论是应对倒车盲区，还是市区内道路的“鬼探头”，均能有意想不到的效果。

结语：在刚刚过去的5月份中，东风风神实现月销破万辆，覆盖燃油车、新能源的广泛产品布局，以及即将上市的奕炫MAX，为其达成“年销破12万辆”的目标赋予了十足底气。奕炫MAX的诞生，吹响了东风风神反攻的号角，为自主家轿阵营注入新鲜血液的同时，有望带来更多的惊喜。

据了解，奕炫MAX或将于今年8月上市，预计起步价不会超过10万元。应该说，还是非常具有竞争力的。