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——本文系《二师兄研究所》第39期

“向上成长一定是对的，但怎么成长并不明朗”，如此简单的一句话，便是当下智能驾驶的真实写照。

如果在十年之前谈及智能驾驶的话题，恐怕整个聊天持续不了一刻钟，但现在再提及，一时半会应该结束不了讨论。

无论是车企还是终端用户，都一致认为智能化将会是出行的绝对转折点。

不过，不管是华为、大疆等方案供应商的异军突起，还是按捺不住躁动的一众车企的踊跃进军，盛世如荼的汽车智能化属性并非经得起推敲，最终智能驾驶场景依然犹抱琵琶半遮面，直到前几天一段视频的出现。

体会场景复杂之余，感叹科技的伟大

这段视频，便是智己L7在上海市区路段“40分钟全程0接管”自动驾驶的测试视频。

自动驾驶路测视频已经屡见不鲜，包括特斯拉、百度阿波罗样车等都在此前以同样方式“show过肌肉”。

本次视频中的主角——智己工程测试车辆也一如往常地在转向、并线以及跟车等场景下有堪称完美的表现。

但如果观察够仔细的话你会发现，这辆车在许多具体的细节场景设计上确实有超越行业的技术实力。

抛开其他因素暂且不谈，从这段视频我们能明显感受到的是，交通场景如薛定谔的猫，你永远不知道下一时刻挡在既定路程前的，究竟是送外卖的匆忙小哥还是赶时间的暴躁司机。

客观地讲，这种场景就是每个自动驾驶系统都要面对的复杂长尾问题。

实现常规自动驾驶仅需要当前10%的effort即可完成，剩下90%的努力则均是为应对此类问题而生。

在观摩完这段实测视频之后，我们便能清晰的感知到背靠上汽和阿里的智己汽车在智能驾驶上的实力。

在诸如上下匝道、紧急避让非机动车、岔路口车辆加塞回流等场景中，这辆车均能应对自如，甚至是面对闯红灯违章车辆一样在瞬间给出控制反馈。

超广的复杂场景覆盖，显然是智己智能驾驶的一大亮点。

技术看不懂？没关系，体验决定一切！

当然，为了实现这种广域的场景覆盖，诸如高算力的英伟达计算平台、高带宽电子电气架构等一众让用户一眼看得并不是那么明白的名词，均是可以拿出来吸引眼球的特质。

不过在我们看来，细节之处的表现，比上述“外星”词汇更具说服力。

无论是在场景切换过程中，还是对转向、油门等相关参量的控制上，智己的这套智能驾驶系统最凸显的便是线性化。

线性的转向角调节速率、线性的踏板控制以及线性的场景切换等，即便遇到特殊场景，躲闪和急停也不会来得过分突兀，对用户来说，这种人性化的处理效果能最大程度减少出行的不适。

值得一提的是，视频中有一段由于施工而在地面上同时出现的新旧车道交融区域的场景，但是，智己测试车辆轻松的就完成了新车道的识别，并按新车道居中行驶，没有出现丝毫的摇摆。

这整个过程如果用一个词来概括的话，少有拗口的“类人性化”在这里显得颇为恰当。

智能上简单直接的堆料，我们是认同的

早在智己品牌成立之时，关于其首款量产车便揭开了面纱的一角。

包括5G车联网、云计算平台、超越行业水平的多组摄像头和超声波雷达等，均是这辆车智能驾驶功能的辅助。

这种“堆料”看似简单，但考虑到自动驾驶高冗余设计的惯例，“堆料”越多，可以实施的冗余控制就会越多，安全属性显然也会随之而有所提升，这也是我们对其认同的关键。

另外，在前段时间余温未退的上海车展上，这辆新车所搭载的激光雷达是被反复提及的词汇，毕竟，相比于视觉方案，激光雷达有着更高的环境包容性。

当然，被反复提及的本质还是源于对关键零部件的技术攻关，这种曾经被视为由于高成本而被阻止在量产门外的传感器，已经半只脚踏入了大面积应用的门槛。

而智己的独到之处，便是在新车规划之初便有所准备。

据悉，智己量产车型的顶部已经预留出相应位置，在第二代智驾方案中会出现半固态激光雷达以及千万像素的高清摄像头。

其次，首批智己L7的预售车型“天使轮版”每年5000公里行驶里程便可免费升级，也直击了造车新势力的痛点，终于让信任者与“韭菜”说再见。

结束语：

毫无疑问，通过系统智能控制来完成对人类驾驶替代的这件事，是收益和风险并存的。同时，越是复杂费神的路况，这种替代越具有价值。与其说智己汽车通过这个视频Show出来的是肌肉，不如说是给当前的自动驾驶现状的一种启示，因为，如何让智能“类人性化”是所有车企都需要重视的问题。显然，在对这个问题的求解上，智己汽车已经走在了前端，不是吗？