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都知道，一款车一般会分为低配、中配、高配多种车型供消费者选择，而高中低对应的是配置不同、价格不同，当然，还有动力的不同。比如现款大众速腾，其提供了1.2T和1.4T两种动力，而1.4T相比1.2T就称之为高配动力。

再比如，现在很多德系豪华车，喜欢用一款发动机调教出不同功率的版本，作为这款车的高低配动力。比如宝马3系，其全系搭载2.0T发动机，但提供了高中低三种功率的动力输出，分别为258马力、184马力、156马力，且同样匹配8AT变速箱。

“刷动力”是花小钱办大事？

我们还是以3系举例，对于消费者来说，同一款车，三种动力对应不同的价格区间，当然，也对应着不同的配置。有的老司机会说了，要追求性价比，且不是太在意配置，那么买款156马力版本的3系，通过技术手段，把它的动力刷到184马力，这不等同于花小钱办大事吗？要知道，“320Li车型”的起步价为31.89万，而“325Li车型”的起步价为34.69万，差了接近3万。那么，发动机真的可以通过“刷”来提升动力吗？

高低功率的背后，还有硬件的区别

这又回到老生常谈的话题，通过电脑程序来提升发动机的动力，可行吗？从技术来看，这并不是难事，也很容易做到，这是软件层面；但很多人不知道的是，动力性能那个数字的背后，还有硬件的支撑。

比如3系“320车型”和“325车型”在动力系统硬件方面，会有少许的不同，包括传动轴、发动机冷却系统等等。如果仅仅是把性能刷上去，但其它“周边”不变，这多少会给发动机造成一定影响。当然，这种影响不会太过于直接，而是日积月累的使用，可能造成一些问题。

这么来看，单纯刷动力，是很容易办到的，同时，你也获得了性价比。但是，如果因此造成了故障的出现，就得不偿失了。再者，厂家推出高低功率的动力，随之而来的还有高低配置。这是动力之外同样重要的体验，所以，个人建议，对于多数普通消费者来说，如果你对动力有需求，可以直接上原厂高配动力车型，而如果你是发烧友，喜欢“折腾”那种，那么“玩车”的过程，或许才是真正的乐趣。

写在最后

个人对于高低配动力这个事的看法是，这不过是一种手段而已。比如很多美系品牌就很纯粹，直接全系统一动力，并且还是高功率版本。值得一提的是，现在一些自主品牌也开始玩起了高低配动力，比如吉利星越L，而像星越L这样的车型，又有点不一样。比如低功版车型匹配的是7速双离合变速箱，且均为两驱；而高功版车型匹配的是8AT，且均为四驱。这种情况下，或许你纠结的就不应该单纯是发动机了，四驱是关键。