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诞生于上世纪九十年代的宝马C1绝对算得上是摩托车界中前无古人后无来者的邪教教主。为什么这么说呢，宝马C1是有史以来唯一一辆能够将摩托车的被动安全性能提升到与微型汽车相当的车型，于此同时，它的出现让千禧之交的人们仿佛看到了未来摩托车的发展方向。然而事与愿违，短短两年的生命周期让它彻底成为摩托车领域的邪教教主，叫好不叫座的市场表现让消费者对它爱恨有加。有幸的是，我们在北京的市井之中竟然发现了一辆诞生于三十年前的宝马C1，让我们通过对它的实拍来回顾它的点点滴滴。

在千禧年之后的十年间，宝马C1绝对算得上是荧幕上的宠儿，尽管市场表现相当不尽人意，却也阻止不了它在荧幕上耍帅，三十部电影中都能找到它的影子。。毕竟英姿飒爽的外观造型，在蓝天白云宝马标的加持下，它就是那个年代里高大上的代言。

宝马C1诞生于千禧年，C1的概念车却诞生于1992年。在1992年的IFMA展会上，宝马C1概念车一经亮相就正惊四座，这也促使宝马决定将其投入量产。

为什么宝马会萌生C1的想法？随着千禧年的到来，城镇人口越发密集，大量的汽车加重了城市交通的负担，越来越多的人便萌生了驾驶摩托车的想法。这与今天的北京极其相似，由于限行、号牌等因素的制约，选择摩托出行的人也越来越多。

骑摩托车出行与开车出行有着很大的不同，至少你不能抓着钥匙就出门。骑行服、头盔、骑行靴等装备的穿戴让摩托出行的便利性大打折扣。夏天烈日下的骑行又很容易将衣服浸湿，对于那些需要穿西装打领带的上班族来说，摩托出行就显得非常不友好了。综上所述，促使宝马希望改变摩托车出行的现状。

终于，在与意大利博通汽车公司的合作下，眼前这台宝马C1终于在2000年5月正式上市。与传统摩托车最大的不同，这台宝马C1拥有铝制框架结构，这样的结构类似于防滚架。这样的结构使得宝马C1的车顶能够承受至少一辆汽车的重量。

C1的侧面同样也有类似的铝制结构，从而防止翻车时对骑手的头部产生伤害。车轮前方的喙部被填充以致密的泡沫，这种泡沫类似汽车保险杠中填充的物质，能够在追尾发生时吸收能量。

四点式安全带是C1的另一大黑科技。这样的设计能够保证骑手在发生任何危险的情况下始终处于由铝制框架构建的安全区域内。从宝马官方的介绍中可以看出，在任何危险状态下，骑手只需将双手放在胸前，保命应该不成问题，妈妈再也不用担心儿子们骑摩托了。

放在今天来看，宝马C1的安全性依然无人能敌，如果加入安全气囊的保护，相信安全性将会上升到一个新的台阶。

安全性是增加自重为代价的。它的重量达到185kg，比当时的公升级摩托车还要重。然而，在C1上市之初，它的售价约合人民币接近五万元，这在当时来说可谓天价，如果算上通货膨胀等因素，当时的五万元人民币相当于今天的八九万人命币，这对于一部排量只有125cc的摩托车来说实在难以让人接受。

应市场需求而生的宝马C1

“Executive”字样表明眼前这台C1是当时车型序列中的最高配。除了“Executive”，C1还有“Base”和“Family Friend”两个版本可供选择，不同的版本拥有不同的配置。

这些配置包括原厂手机支架、出风口、随速警示系统、车内阅读灯、手把和座椅加热等等，后期的宝马C1还可以选装GPS、ABS防抱死系统、防盗警报系统、大灯角度调整等配置。

宝马C1的前风挡还配有带玻璃水喷淋系统的电动雨刷，后视镜也采用可手动折叠式设计，从而方便在城镇道路上穿行。

你一定想象不到这个红色把手的作用。作为一款配备了四点式安全带的摩托车，当摩托车发生倾倒，骑手一定希望在最短时间内松开安全带，红色把手便是安全带的解锁开关，只需拉出把手，安全带便能自动解开。

你一定想象不到的还有这两个看似“邪恶”的装置。为什么说它们“邪恶”呢，因为它俩的位置正好位于骑行者的裆部。若没有系上安全带，追尾发生时很容易弄伤骑行者的身体。

它们的作用也非常的神奇。它们其实是两个杠杆，较长的杠杆用于在停车时放下大支撑，哪怕是女性骑行者也能在停车后轻松地放置好这台接近两百公斤的摩托车，并非常优雅地离开。较短的杠杆则可以调整前轮的离地间隙，更小的离地间隙降低了车身的重心，更适合偏爱运动的骑行者。

C1标配了来自Telelever的前避震和来自Brembo的制动系统，再加上皮质座椅，这样的配置哪怕放在今天都是非常出色的。

带充电接口的储物盒、储物网兜在加上一个容量可达50L的后尾箱，C1的储物能力完全不输当时的任何一台踏板摩托车。

较为遗憾的是，眼前这台排量为125cc的C1已经无法正常骑行了。为了弥补动力不足的缺陷，宝马在一年后推出了排量为176cc的C1 200型号摩托车。相比C1 125型号，C1 200的扭矩从12Nm增加到了17Nm，压缩比也有所降低。0-50km/h的加速时间从之前的5.9s下降到了3.9s，但这并没有扭转C1退市的颓势。

宝马C1在第一年售出了10614辆，除了另类的外观和宝马品牌加持之外，很多欧洲国家允许C1的驾驶者不用像驾驶其他摩托车那样佩戴头盔，从而促使了宝马C1的销售。不过，过高的油耗和过于笨重的驾驶质感让C1第二年销量急剧下降到了只有不到2000辆，这导致C1在2002年10月正式停产。

不过宝马似乎对此并不甘心，2009年，一款名为C1-E的概念车进入人们的视野，没错，这是一部电动的C1，3.7kWh的电池容量支持这台C1-E拥有50-110km的续航里程。

编辑点评：作为将摩托车安全性能上升到新高度的邪教教主，宝马C1完全就是失败的设计？C1的失败在于过重的车身质量，铝制管架结构提升了C1的重心，这让骑行者感觉它非常笨重。宝马完全可以利用后来在碳纤维材料上的发展优势，利用碳纤维来构建一个既轻便又牢固的全新C1，再利用C1-E所获得的电气化优势，让C1重获新生。