凤凰网汽车

如何将世界一流的产品力转化为世界一流的品牌力？这是解放动力的新征途

作者 | 葛帮宁

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

01.

1997年，15岁的熊寿强面临人生第一次重要选择。

初中刚毕业的他，为让弟弟上学，忍痛放弃学业选择创业。他花半年时间掌握开车技术后，以父母在四川自贡乡下砖厂打工积攒下来的8000元，再加上从亲戚处借来的5000元为本金，购买了人生第一辆货车，在当地运输砂石料、水泥和石砖等。

第一年几乎没挣钱，因为不懂维修，仅剩不多的利润都被用来修车。第二年他剩下了7000元，开始承担长子的责任。到2010年时，他已拥有5辆货车，历经从最初的亏本到基本持平，再到年赢利20万~30万元的创业之旅。

此后10多年，在整车方面，他选择过东风商用车、上汽红岩、中国重汽等商用车；动力方面，他选择过潍柴、玉柴、康明斯等。

2009年，熊寿强从四川飞驰店购买了第一辆解放。期间发生的两件事让他印象深刻：第一件事，有一次车辆发生故障，旧零部件不能及时维修，对方直接将新车零部件提供给他，让他正常运营。

第二件事，当他发现匹配解放动力的新车油耗不但没有减少，反而有所增加时，解放动力立即派出两位工程师，跟着驾驶员出车，现场进行操作指导。整整5天后，该车油耗低于同行业10%以下。使用3年后，该发动机仍性能良好。

之后采购车辆，他一直用解放动力产品。迄今，他所在公司已拥有70辆解放J6，有员工100人。谈到为什么选择解放和解放动力时，他说：“解放卡车耐用，解放动力省油有劲。”

与熊寿强相比，出生于运输之家的耿开学则幸运很多。

这个16岁开始逃学，跟着车队司机出车的年轻人，更喜欢待在车上，这里看看，那里摸摸。在他记忆中，爷爷在县水利局担任车队队长时，县城共有10辆卡车，全是清一色的解放CA10。从那以后，“解放”这两个字便深深地印在他脑海里。

父亲26岁到爷爷车队开车，耿开学18岁便考取驾照，驾驶的第一辆车是解放CA141，用来跑煤炭和砂石料业务。2001年，他转做长途货运，挣得第一桶金后，辗转到郑州创业。后来儿子结婚，迎亲使用的全是解放J6P。

目前，耿开学所在公司已拥有解放360辆，全都匹配解放动力。他认为，相比竞品，在相同工况下，解放动力平均油耗每百公里可省2L~3L，“仅此一项，公司每年就能节省千万元成本”。

他带领的团队还创造了纪录——其中一辆搭载解放动力的解放J6，10年365万公里无大修——此举开创国产发动机之先河。此外，他的公司里还有20辆匹配解放动力的解放车行驶250万公里无大修。

耿开学说：“解放和解放动力给了我幸福生活，在我生命中扎下了根。我相信解放品牌会走向世界，做到中国第一。”

02.

▲图中从右到左依次为：季同、耿开学、王伟、熊寿强、李宝军、张永博、张国玺

2021年6月26日，继解放动力品牌发布两年后，解放动力在大连举行品牌日活动，宣布“媒·好伙伴”计划启航。自贡能达物流有限公司总经理熊寿强、郑州坤乾道通物流有限公司董事长耿开学以创业者的身份，讲述他们与解放和解放动力之间的故事。

活动现场，安能物流运营管理高级总监季同、山东淄博康胜经贸有限公司总经理王伟、解放鹰雄汇辽宁分会会长李宝军则以用户视角，分享他们使用解放动力产品获得的回报。

2020年，安能物流要进行改革，运营模式从之前的加盟式改为直营式——逐步清退合同运力，建设自营车队。究其原因，是他们意识到，作为一家物流公司，具有核心竞争力的运营环节得掌握在自己手上。

自建运营车队方面有口皆碑的是中通快递和韵达快递，安能物流决定追赶。季同的任务是采购物流运输车辆。按照安能物流采购标准，其自有车辆部分，进口车比例不能超过15%。

这个数字是从运营实践经验中总结得出。起初，进口车有些优势，但不明显。2020年，随着国产重卡向大马力大扭矩方向发展，进口车仅存的一些优势业已荡然无存，这是一方面。另一方面，进口车很难为中国客户量身订做，要有任何改动，都得向外国总部申请。

中国品牌则不同。在季同印象中，加盟时代，司机会优先选择解放和解放动力。比如，解放J6P可谓一枝独秀，尽管售价要比其他竞品贵，但其性能优异，服务有保障，深受用户青睐。因此，到自营时代，安能物流仍然选择解放和解放动力作为重要合作伙伴。

安能物流目前有自营车辆3000辆，预计今年年底超过5000辆。其中，解放品牌1200辆。相关媒体报道，直营车队组建第一年，降低成本明显——2020年安能物流的单位干线运输成本为299元/吨，而2019年这个数字为365元/吨。

安能物流决定更上层楼。去年年底，他们开始管理手段创新，油耗管理是重要一环。油耗管理的传统做法是，给司机设定一个固定油耗数，超过就罚款，节省就奖励。实际情况是，影响油耗的因素很多，比如所选车型或者轮胎，甚或天气等。

有没有比这种简单粗暴管理更好的方法？“司机能决定什么？无非就是脚下的油门、刹车和手里的方向盘”。从去年开始，安能物流对新购进车辆安装车联网系统，要求必须具备对驾驶行为打分的功能，并且按照分值设置不同的阶梯方式。

效果超乎意料的好。“对司机来说，他不再考虑跑什么线路，也不需要考虑货重，只要好好开车就可以。”季同说。

迄今，这1200辆解放卡车的动力系统还没有出现过故障。季同认为原因有二：一方面，得益于解放的长换油技术；另一方面，得益于解放专为安能物流特殊订制换油周期延长服务，对提升运营效率非常有效。

2016年，经过多方比较，王伟决定与解放动力合作。5年后，他执掌的淄博康胜经贸有限公司已拥有126辆解放车型，包括解放J6和解放JH6等，占据公司总运输车辆近80%。

“我们每年总运行里程超过1000万公里，是解放动力在淄博、在山东乃至华东地区的一张名片。”王伟在分享时说，这在很大程度上得益于解放品牌的良好表现，得益于解放动力的优质服务。“这充分说明，解放动力信得过、靠得住。”

王伟同时也是淄博市物流协会常务副会长、危化品专业委员会会长。随着国家对危险品运输管理日趋严格，对安全环保管控、车辆技术标准、企业管理规范都提出更高要求，这或许会对企业运营成本带来更大压力，造成一定影响——这也是同行们面临的问题。

他建议解放动力，通过提升研发和技术创新，为用户带来更具安全性、可靠性、经济性的新一代产品。尤其是在油耗控制和替代、维修保养站点布局、现场技术服务等方面，有领先一步的作为。

03．

分享者中，张国玺的身份有些特殊。

这位刚刚获得解放动力知识分享奖的服务技师，现在是一位创业者。1999年，张在山西省运城市新绛县开始从事修理工作，2002年其所在服务站进入一汽解放体系，他主要做发动机维修及售后工作。至2019年创业前，他已为这家服务站效力17年。

对张国玺来说，2007年是个转折。解放动力对全国各服务站进行柴油电喷发动机维修技术培训，他开始接触柴油电喷发动机，对其产生浓厚兴趣。此后，每次解放动力培训课，他都一次不落地认真学习。

2014年，解放动力技能大赛全国海选，比赛项目是柴油电喷发动机工作原理，以及电路知识和实操。张国玺报名参赛，历经半年三轮选拔，最终在2015年摘取全国技能大赛桂冠，同年被评为解放动力技术专家。

创业后的张国玺仍然从事解放动力售后工作。“一路走来，我从一名亦步亦趋的学徒成长为现在的技术专家。今后，我将带领周围伙伴一起，为广大卡友护驾，为解放动力护航。”张国玺说。

分享者中，解放鹰雄汇辽宁分会会长李宝军既做过维修，又是一位创业者。1998年，他第一次接触解放。之后，从解放CA141到解放J6，几乎每一代解放，他都买过，也修过，对解放品牌的性能和结构可谓烂熟于心。

利用自己在村里的影响力，李宝军助力当地解放经营商开拓渣土车业务，迄今已交易80辆车。他认为，解放产品越来越好，解放动力省油、有劲、毛病少。

作为见证者和记录者，方得网总编姚蔚和中国卡车网总编刘娜分别从各自专业角度，分享她们所见证和记录的解放动力。

姚蔚认为，解放动力一定可以成为世界一流的产品和品牌。作为领军者，解放动力一定会和其他中国动力一起，在世界动力之林中占有一席之地。

刘娜说，在中国卡车网举办的年度活动——发现信赖——评选中，见到、听到了太多用户与解放动力的故事，而故事的核心就是爱与信赖。“无论用户在哪里，一路都有解放动力强劲的保护，让用户走得更远，行得更稳。”

核心用户、服务专家、媒体代表和解放动力共同构建起“媒·好”伙伴。通过核心用户，倾听市场一线呼声，了解行业和竞品动态。通过服务专家，丰富“精芯服务”品牌体验。通过媒体代表，张扬品牌势能。

活动下半场，解放动力与包括帮宁工作室在内的10家媒体，围绕“在用户年轻化、触媒线上化、内容娱乐化的今天，企业如何讲好品牌故事”“国六时代如何为用户带来更多价值”“在数字化高速发展的背景下，如何提升解放动力的影响力”等10个问题展开探讨。

▲一汽解放总经理助理兼发动机事业部总经理、党委书记钱恒荣

一汽解放总经理助理兼发动机事业部总经理、党委书记钱恒荣表示，今后每年，解放动力固定3个节点日期：9月26日是厂庆日，11月11日是用户日，6月26日是品牌日。

“打造品牌是一个非常艰辛的过程。在解放动力品牌建设中，有探索的阵痛，也有成功的喜悦。前年，我们实现从锡柴向解放动力的跃迁。”他说，“未来是一个品牌的世界，如何做好品牌是一个永恒的话题。”

解放动力产品品质已经接近世界一流，这是70多年企业发展史告知我们的现实。下一步，如何将世界一流的产品力转化为世界一流的品牌力？这是解放动力的新征途。

箭已在弦上。