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买一台车，首先要看：颜值、空间、配置和动力，这是绝大多数消费者的选车节奏。而选一辆电动车，最先看的则是：续航和充电。

和燃油车市场一样，因为某些厂商不断鼓吹续航，所以电动车市场已经陷入了一个怪圈，就是买车前先看续航，续航高=好，续航低=不好。现在，终于有一些传统车企来打破这种现象了。豪华品牌C普级纯电SUV阵营里，站出来的就是奥迪e-tron。

其实说实话，不算顶尖的续航数据，主流的充电速度，更谈不上秒天秒地的加速能力，外加六七十万的售价，这些东西放在一起，很多人会觉得e-tron是在卖品牌。事实呢？一次长途试驾让我对它刮目相看。

这次我们驾驶e-tron从成都出发，到达阿坝的四姑娘山，再返回成都。往返四百多，接近五百公里的路程，其实单看续航完全没压力，不过这一路要经过拥堵的城市、畅通的高速，还有山里修路的路段，最重要的是会翻越海拔接近四千米的山。所以这样一来，这次出行的行驶状态就很接近周末郊游了，而这也是能真实反映e-tron的最直接方式。

续航只多不少，告别里程焦虑，e-tron算不算电动标杆？

除了e-tron，此行的车辆还有e-tron Sportback，我们应该是国内首批试驾e-tron SPB车型的了，视频里有答案。

其实不管是e-tron还是e-tron Sportback，它们除了造型差异底子是几乎一样的，所以重点，它的表现怎么样？当然还是从驾驶说起。

在市场被那些所谓的新势力搅和了几年后，终于传统厂商的电动车产品越来越多。e-tron就是一款来得晚，但是却会让你发现全方面优势的产品，不得不承认在产品标定的方面，传统车企的确有自己的一套。

不管是电动车，还是燃油车，它们的前提是一辆“车”。百年来，汽车的驾驶体验已经逐渐定性，电动车想要颠覆燃油车的驾控感是不可能的，想要改变消费者也不容易，所以如何让更多人接受电动车，就是要把一台电动车的驾驶体验做的足够接近燃油车，e-tron就是如此。

驾驶感受

因为动力单元特性的原因，电动车很容易让人产生眩晕感。突如其来的扭矩，和能量回收的拖拽感，再加上电机独有的高频声音，几个起步刹车车里人就受不了了。而在e-tron上你完全不用担心，哪怕是坐在后排玩手机。

它的扭矩输出被限制得极其线性，甚至还有了一种VAG车型几乎都有的油门慵懒的感觉，这就让它的起步动作很轻柔，即便是全油门的时候也没有神经质似的把你踹出去的感觉，这是它加速成绩不算快的原因，但是恰恰好这种感觉就是体感最舒适的。比起那些四五秒的电动SUV，家用而言线性远比直接更管用。

减速动作也是如此，它的动能回收多了个自动挡。这个自动挡对车辆工况的判断，是它实际续航和表显续航的关键，也是这辆e-tron最让人惊喜的地方。返程出发时刻，这台车的剩余电量的66%，表显续航仅为179km，而接下来我们面临的是越240km的返程路途，这也是这台e-tron惊喜的开始。

动能回收

经历了一小段的上山路，续航在掉到150km左右后，下山路段它的这套动能回收系统就派上了用场。它的充电速度比想象的快得多，差不多是跑2km能充回去3km的速度，所以在行驶65.9km到达第一个换乘点后它的续航反而变成了256km，充电效率之高是在很多纯电动车上见不到的。

第二到第三换乘点之间，行驶距离是79.6km，这段路程后，剩余续航剩余254km，仅仅掉了2km，这个时候整车的平均电耗仅有8.7kWh每百公里。对于一台重2吨的大家伙，这个成绩相当优秀了。

在接下来的70km左右山路到达目的地，它的平均电耗也仅有14左右，从这一点还是能看得出来，和VAG集团的燃油车一样，e-tron对能耗的标定相当保守，只会多不会少，所以在它身上你完全不用担心续航严重缩水的现象，真实的能耗和续航是解决里程焦虑的根本。

隔音降噪

还有一点，是e-tron的NVH水平。在workshop上，奥迪的工作人员声称e-tron是目前同级别最安静的车型，实际的驾驶体验也验证了这一点。不少人都觉得，NVH是电动车的传统强项，但是实际上并非如此。

我们日常听到的噪声，来自于路面和轮胎、引擎以及风噪。比起燃油车，它的动力单元噪声的确更小，因为没有了引擎的噪音，所以如何更彻底隔绝路噪以及风噪就需要做更多的功课。

它并没有采用双层玻璃，但是高速时候车内的确安静，265胎宽的轮胎也没有恼人的路噪，这能说明它在设计之初就考虑了车厢的NVH性能，至于哪几个方面就涉及到更深层次的问题了，对于普通消费者，你只需要知道并体验到它的隔音降噪水平就能明白。

自动驾驶

说到这，要说明一点，就是从我们返程下山起，我其实是一直用的它的ACC系统来驾驶的。因为电动车的动力单元更容易和电脑相匹配，所以它的ACC不管是跟车还是减速动作都相当柔和，就像老司机一般。就算是前部目标丢失，它也不会急加速来回到设定的巡航车速，细节满分。

同样的制动，它采用的是电传的制动助力系统，比起传统的真空助力泵，电传系统的响应更快，对车速的控制也更精准。再配合这套阿基波罗的6活塞卡钳，它在ACC状态下的制动过程尤为舒服，甚至前车突然减速时候它的急刹过程也很线性，配合居中的车道保持辅助，路况好的情况下这两e-tron能帮驾驶员分担相当高的驾驶动作。

总的来说，哪怕你是一个燃油车的忠实粉丝，也不会很排斥这两e-tron，这是它厉害的地方。因为它的种种设定都是以燃油车为目标来的，能感觉出来，对于习惯了燃油车的驾驶者也好，乘客也好，e-tron的上手难度几乎为零。所以如果你的预算充足，又想体验纯电动车，e-tron是个非常不错的选择。

因为电动车该有的样子本该如此，而不是一味的追求快，或者是上千的试验续航，毕竟贴近和适合消费者的日常使用，才是电动车该追求的，e-tron就是如此。

注：以上图片来源于品牌官方