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丰田汉兰达在中国市场绝对是一个“神话”般的存在。在2007年时，汉兰达以进口的方式进入中国市场，得到了不少人的喜爱，只不过进口的价格过高没能在当时的市场中掀起太多浪花，随着广汽丰田第二工厂的后续建设，被广汽丰田引入并国产的汉兰达也正式打开了中国市场。

6月25日，广汽丰田第四代汉兰达正式上市，售价为26.88万-34.88万，比之前公布的预售价低了2万元，但相比于老款车型其实还是贵了接近3万。

只不过，“香”还是“不香”依旧是这款车一个较为两极分化的命题。在外观上已经不“油腻”的汉兰达确实得到了进步，但一向“节俭”的丰田内饰还是或多或少让年轻人提不起消费的兴致。

面向年轻的改变

第四代汉兰达在外形上变得更加运动活泼，前格栅增加了横穿格栅的镀铬装饰，而就是凭借全新造型的前格栅，汉兰达的外观有了明显的年轻趋势，让整车看起来精神了不少。

除了改变的前格栅以外，汉兰达的灯组也全部改为了LED灯组，虽然与时俱进但还不能算很有诚意，毕竟10万级的自主品牌SUV也都拥有着同样的配置（甚至还是三年前）。

车身侧面的A柱采用了黑色立柱，体现了悬浮车顶的造型，同时在车门下部采用了从底部至后尾灯的肌肉线条，又年轻了许多也不再油腻。

外观虽然没有巨大变化，但是“求稳”的丰田还是用这样的造型去追求着市场中的审美平衡，只不过如果拉开车门开到车内，瞬间的反差，确实能让人得不到心理的满足。

第四代汉兰达内饰依旧显得不够新潮，低配的塑料方向盘依旧存在，8英寸中控显示屏也依旧在这款车上搭载。在官方展示的多功能储物空间上，就是将副驾驶前方的饰板和中控间打开了一处凹槽。笔者认为这样的小心思确实讨人欢心，但并不算这辆车的卖点。同时上坡辅助和流媒体后视镜也被官方当做了重点科技，做了细致的讲解。

此类科技虽然是汉兰达的大改动，但是在目前的主流车型中实属标配，让消费者看不到惊喜，唯独是惊喜的可能就是车辆的远程控制和语音控制系统。就是这独有的科技配置（车联网功能）其实也只在三个高配车型上才能出现，而他们的售价其实也都超过了31万。

巨量、均衡

汉兰达在初入国内时就采用了当时市场数量较少的7座SUV车型作为主打，这样“特点鲜明”的产品也夺得了很多人的偏爱，成为了销量王者；同时，作为一款丰田车型，耐用和维修经济性又一直围绕着这辆车，所以汉兰达又成为了保值率的王牌车型。

但正是因为汉兰达的种种优点，4S店开发出了加价提车的售卖方式，让汉兰达成为了汽车市场中一直处于“畸形加价”的状态。

为了减少“畸形加价”的情况，广汽丰田此次采取了数字化购车新模式，为的其实是让消费者能够在厂家指导价中买到心仪的车辆，这样的方式虽然效仿着时下新势力的“直营模式”，但其实最终消费者还是要前往4S店与经销商进行签约，而到店后“店内保险、车辆装潢等”其他服务并没有在丰田数字化购车新模式下有明确规定，所以，最终的车主成交价可能还会以“加价”的结果出现。

第四代汉兰达此次的起步价为26.88万元，看似平易近人的价格其实是五座版本，甚至是车型中仅有的五座版本，在与其他车型区分时也非常容易。

最高配版本车型达到了34.88万，这样的价格定位相比老款车型已经有了很大幅度的提升，不过丰田其实已经有所“收敛”，毕竟之前的预售起步价高达28万，顶配预售37万。按照现在的价格来看，新汉兰达虽然同级对比的是福特锐界以及雪佛兰开拓者，但差价非常明显，这样的价格已经开始与豪华品牌中型SUV展开竞争。

“炒冷饭”的双擎

其实第四代汉兰达早已在美国等地开售，唯独中国市场落后，“落后”的原因或许是因为增加双擎系统所导致。

为了适应中国汽车市场，第四代汉兰达采用了全系2.5L发动机+电机组成了双擎的动力系统，而这套系统其实就是同门师弟威兰达双擎的动力系统，只不过汉兰达的数据更好一些（最大功率183kW，最大马力192马力）。

丰田的双擎系统布局市场已久，是由两套电机和行星轮系统组成eCVT，发动机一般工作在高效区，油耗低并且不需要离合器，加速较为平稳，没有纯电动汽车的爆发性，所以汉兰达在目前市场中主打的依旧是驾驶舒适和乘坐舒适，这也正好符合中国消费者的胃口。

如果再看售价和双擎两个条件，其实汉兰达还有潜在对手：理想ONE和东风岚图FREE。在理想的带动下，增程式混动动力系统也进入到了中国汽车新能源市场中，前不久上市的岚图FREE也是为增程式再添了一把力。

他们的价格其实也正与汉兰达的高配车型在同一区间，但是两款车也都拥有着比汉兰达更高级的内饰和更先进的科技配置，驾驶感受也同样是舒适风格，就连主打的消费群体也十分相似。别忘了，理想ONE和岚图FREE还有新能源的相关优惠，这是汉兰达不具备的优势。

第四代汉兰达其实是有所提升的，但是提升的程度实在不大，同时定价较高和加价提车的现象也让笔者对汉兰达的市场不再看好。汽车市场瞬息万变，飞度的神车落寞或许又要在汉兰达身上展现了。