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如今热度最高、最能彰显技术实力的配置毫无疑问是高级别的驾驶辅助功能，越来越多的车企在介绍自家的新产品时，也都会着重提及。随着配备高级别驾驶辅助功能车型的普及，围绕它所产生的质疑和疑虑与日俱增，毕竟这类功能的可靠程度，在影响我们使用体验的同时，更会直接影响我们的出行安全。

说到高级别驾驶辅助功能本身，它能够在今天得到快速的普及、提升，绝离不开特斯拉在其中所做的努力，特斯拉选择在此做“第一个吃螃蟹的人”，为自身快速积累了知名度和品牌口碑，但随之而来的讨伐之声同样不在少数。6月26日，一份根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，再一次将特斯拉推上了舆论的风口浪尖。

此次召回事件事关驾驶安全，在这里我们首先给结论，通过特斯拉提供的OTA升级，可以在很大程度上解决召回声明中所提到的问题，还请各位特斯拉车主在收到版本为“2021.4.18.5”的更新后尽快升级。

先来分析一下召回通知，从中可以看到，特斯拉Model 3和Model Y车型的主动巡航功能激活方式过于简单，会导致车主在不知情的情况下误触开启，由此引发的车辆主动加速，可能会引发安全事故。简单说一下“主动巡航功能”是什么，以及特斯拉Model 3和Model Y车型主动巡航功能的开启方式。

主动巡航功能类似我们常说的ACC自适应巡航，在开启该功能后，车辆能够根据驾驶者设定的最高车速和车距，通过自主调节减速或加速来控制与前车的距离。有所不同的是在特斯拉Model 3和Model Y上，主动巡航功能激活后的目标车速，除了绝大部分品牌都采用的“当前车速”之外，还有一个默认的“速度限制”选项，在“速度限制”的模式下，车辆会将目标车速设定为当前车道的最高限速，如果你此时的车速低于车道限速，就会引发车辆自主加速的情况。

至于开启方式，只需要在D档模式下，再向下拨一次右侧档位拨杆便可以激活。

为此我们特意找来了特斯拉Model 3进行实际体验，我认为目前主动巡航功能的控制逻辑和激活方式，对于不熟悉电动车加速感受和刚刚接触特斯拉的消费者来说，在车辆的主动巡航功能被误激活之后，车辆的自动加速现象，的确可能会导致驾驶者恐慌并引发危险。

再来看一下，特斯拉针对以上问题在这次OTA升级中所做的一些调整，略显遗憾的是，因为此次OTA升级是从今天（6月28日）起分批推送，在我们进行测试时，最新版本的系统还未推送到我们的测试车，所以以下调整均来自跟特斯拉官方客服的沟通，今后两天，我们也会持续关注车辆软件的更新情况，带来第一手的使用感受介绍。

此次OTA升级，对主动巡航功能带来了4处改变，可以分成更安全的激活方式和开启时更清晰的提示，两部分来介绍。

升级后，开启主动巡航功能的方式，依旧是通过向下拨一次右侧档位拨杆，但系统默认的目标车速设置，变成了大部分消费者更习惯的“当前车速”，就是在哪个速度下激活，车辆就会维持哪个速度，之后可以再通过方向盘调节到需要的时速，“速度限制”则变为了可选选项。针对“在车辆急转弯时，驾驶员误触碰并拨动右侧控制杆”的问题，特斯拉直接从系统层面禁止了此类操作，今后只能在车辆直线行驶的情况下，开启主动巡航功能。

提示部分，在激活主动巡航功能时，多媒体显示器左上角的目标车速标识会有放大的显示效果，同时车辆还会发出“滴”的一声提示音（激活Autopilot是两声提示音），以此来更清晰的告知驾驶者，车辆进入了主动巡航模式。

此前，特斯拉屡屡爆出因刹车失灵引发的交通事故，其中部分更是在极高车速下发生的碰撞，很多车主都坚称自己在碰撞前已经全力踩下了刹车。

这里我们不妨做一个大胆的猜想，结合特斯拉现在极力推广的单踏板模式和此次OTA升级之前主动巡航功能的激活方式，其中部分事故会不会是因为驾驶员在发现车辆突然莫名加速后，慌乱之中误将油门当刹车，采取错误操作导致的呢？

因此我想说特斯拉现在所追求的这种无人驾驶的理念，以及车内极简的设计风格虽好，可是否也要考虑消费者的接受能力，拿此次更新的提示部分举例，对于一台配备有仪表盘或者HUD抬头显示的车型来说，这些可能都不会是问题。

此次事件中，特斯拉最终给出的解决方案和远程OTA升级的解决方式，都是值得肯定的，也让我们看到了在电气化时代下，汽车所拥有的更多可能性。不过在这背后，就如同我上面所说，尽管更便捷、更简约的功能和设计是所有人都在追求的，但不同于手机、电脑等日常电子消费品，汽车功能的好坏会直接影响到我们的生命安全，因此对于整个汽车行业来说，在追求极致的过程中，安全性的设计绝不应该被妥协、更不能被牺牲。