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比亚迪证明，中国品牌的崛起不再只是一种预期，而是已经成为现实。

最近，国信证券发布了一则研究报告，据测算，2020年，中国品牌中的长城和比亚迪的单车均价分别达到12.28万和13.52万，超越了起亚现代等韩系品牌的单车均价水平，展示了中国品牌整体溢价水平正在向大众丰田等一线合资品牌靠近。

值得注意的是，按照同样的测算标准，2021年比亚迪的单车均价有望达到15.17万元，而这个数字已经不仅仅是领跑中国品牌，而且已经追平了大众的水平。

那么，这个测算结果可信吗？意味着什么？如果属实，比亚迪又是如何达成这个成绩的呢？

单价提升背后的品牌跃升

第一眼看到这个数字，相信大多人的反应都是怀疑，毕竟，过去自主品牌一直是廉价的代名词，但是如果我们用公开数据简单测算一下，就会得出与报告非常接近的答案。

从产品结构来看，目前比亚迪10万以下、10-20万以及20万以上三大系列产品的销量权重是中国品牌中和大众最接近的，20万以上的6款车型销量占比高达22%左右，这其中，最亮眼的无疑是平均售价超过24万的旗舰轿车汉EV，5月销量达到8214辆。

如果我们按照各区间段单价中位数的加权平均数计算：7*22%+14*56%+24*22%，得出5月比亚迪单车均价达到14.66万，这个数据已经非常接近国信证券估测的15.17万。

这样的单车均价反映了什么呢？

在国信证券的报告中，有两组数据令人侧目。

一组是近十年来比亚迪不同价格段的销占比，其中，2010年比亚迪强势价位段在5万元以下，占比高达79%。但到了2020年，比亚迪最强势的价格区间已经升至10-15万级，占比高达34%，各价格段产品结构日趋健康。

另一组是2010-2020年，比亚迪汽车的单车均价从5.9万元暴涨至13.52万元，年均复合增速高达8.65%，领跑自主品牌。

这两个数据可以说是近两年流行起来的一句俏皮话的缩影：以前没钱买比亚迪，现在没钱买比亚迪。

十几年前，往往是兜里有钱买合资，兜里没钱才买比亚迪，但是今天，随着一系列25万甚至30万以上的比亚迪车型备受热捧，很多人买比亚迪之前都要仔细掂量一下自己的预算，而在DM-i超级混动为代表的新技术车型一车难求的情况，甚至已经开始出现有钱也买不到比亚迪。

所有这些都展现了一个非常清晰的图景：经过十年多的努力，比亚迪的品牌影响力已经实现了飞跃。

为什么是比亚迪？

在前不久的“2021中国汽车重庆论坛”上，王传福有一段话意味深长：

“中国品牌不管是造型技术，电池、电机、电控等新能源汽车核心技术，还是智能网联、智能座舱等智能化技术，都已经超越了合资品牌的技术水平，引领全球新能源车的发展。”

这显然解释了比亚迪能够实现品牌跃升的关键所在，那就是实现了科技自信。

曾几何时，大众发动机、丰田混都是汽车领域高科技的代名词，人们愿意高价甚至加价去追捧它们的产品，但今天，很多消费者成为了比亚迪科技的忠实拥趸。

以混动技术为例，比亚迪最新的秦PLUS DM-i超级混动车型，价格覆盖10万-15万区间，基本跟同级别合资燃油车相当，但是在43.04%全球最高热效率的骁云插混专用发动机、EHS电混系统等“黑科技”的加持下，能够实现3.8L的百公里亏电油耗，已经超越了日系混动的水准，同时相比燃油车起步加速更快、更安静、更平顺。

在纯电技术领域，比亚迪以安全为核心，打造出了目前全球唯一能安全通过严苛针刺测试的刀片电池，比亚迪旗舰车型汉EV能够成为中国品牌首款在C级豪华轿车市场站稳脚跟的车型，刀片电池就是其独有的核心卖点。

在电控核心IGBT领域，比亚迪成为了中国唯一一家拥有芯片设计和制造、模组设计和制造、大功率器件测试应用平台在内IGBT完整产业链的车企，打破了车用级IGBT市场长期被欧美日企业垄断的格局。

这些科技突破与比亚迪疯狂的研发投入密切相关。

据统计，2016-2018年，比亚迪的研发支出合计金额从45亿元增长至86亿元，并持续到2020年，连续3年维持在每年86亿元的高位，在中国品牌中保持领先态势。

不仅如此，在以前合资品牌有一定优势的品质方面，如今比亚迪无论是在汽车的设计和开发，还是核心零部件和整车制造等各个核心工艺环节，都已经实现了品质自信。

在设计方面，比亚迪广泛吸纳了全球顶尖的设计大咖，打造出了以艾格为核心的设计团队，而在汽车尤其是新能源的核心零部件领域，比亚迪的品质不仅获得了消费者的认可，而且已经成为了很多汽车品牌的合作对象，根据公开资料，目前包括奔驰、丰田在内的顶级品牌都在与比亚迪进行核心技术方面的合作。

在科技自信和品质自信的基础上，比亚迪能够从自主品牌中脱颖而出，实现最高的品牌单车均价与其的独树一帜的中国自信密不可分。

一个最简单的例子就是设计。

过去，我们的汽车设计往往以国外标准马首是瞻，很少能够见到内涵丰富的中国传统文化元素。

但比亚迪早在2017年就推出了全新的“Dragon Face”设计语言，以龙的造型为灵感，为自己的产品在科技感的基础上，赋予了强烈的文化气息。

实际上在此之前，比亚迪在车内按钮使用中文的举动就曾经引发过无数车主的点赞，如今比亚迪更是已经将以中文命名，按钮也是带中文的新能源汽车出口到了世界各国，让全球消费者感受中国文化的魅力。

去年，比亚迪甚至成为了中华龙舟入奥的战略合作伙伴，成功帮助中华龙舟作为表演赛首次出现在东京奥运会上。

可以说，正是凭借这科技自信、品质自信已经以此为基础的中国自信，比亚迪才能够在短短十几年间迅速成长，最终实现品牌品牌的历史性跃升。

总 结

截至本文发稿前，比亚迪的总市值已经超过1100亿美元，稳居中国车企第一，并位列全球第四，紧随丰田大众其后。可以预见，在品牌价值上追上大众这样的百年车企只是开始，比亚迪的目光显然瞄准的是更远的未来。

目前，比亚迪已经在筹备自己的全新高端新能源品牌，预计将在今年正式发布。在这个全新品牌的带领下，比亚迪将向着BBA甚至更高目标的单车均价和品牌价值发起冲击。

当那一天到来时，比亚迪乃至整个中国汽车工业都将迈上一个崭新的台阶。