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这两天，长城放出了无数猛料，以至于我用了很长时间来消化仍然没有捋清楚条理。

虽然叫做“第八届科技节”，但我更认为这是一场技术转型战略发布会，长城只说了两件事儿，一个是战略目标，一个是用什么支撑这个看似非常难以完成的战略目标。

魏建军说，要给自己定一个小目标，年销400万营收6000亿。

​行业很多人质疑，说老魏放空炮忽悠人，从战略发布会上来看战略目标恢弘无比，似乎是一个难以实现的数据。

有媒体通过解读过往销量增幅，推测出2025年的400万销量可能是一个完全不可能实现的销量目标，但详细研读市场以及发布会战略技术支撑之后，老魏的这个小目标，在我看来是完全有机会实现的。

一方面，400万年销量绝对不是中国市场一家销量，而是魏建军在基于全球架构市场中应该完成的销量目标。

过去5年，长城已经在布局海外市场，目前在全球市场中已经完成了“七国九地”研发布局，全球市场配套运营，从世界角度研判技术发展方向，同时吸纳行业最具有前瞻，且中国自主品牌所没有的技术优势。

​这些技术形态优势，最终体现在产品上。

为了将这些更好的产品推向市场，长城提前布局了全球市场的生产布局，目前已经完成了以俄罗斯图拉辐射东欧、以印度完善亚洲、以泰国辐射东盟十国的生产布局。同时还布局了5个KD工厂，以确保周边市场的销售工作。

中国自主品牌目前这两年增速困难，根本在于中国乘用车市场饱和无比。

跨国企业为什么能够轻松做超500万乃至千万销量数据，根本在于辐射面完全不同，他们辐射全球70亿用户群体，在广阔的市场中可以轻松获得销量。

魏建军的400万小目标，一定是建立在全球架构基础上，中国乘用车市场一定不是主战场。在全球市场中完成额外的300万销量，事实上不是一个困难的事情，但长城需要时间以及技术推动。

​300万是个什么概念？

铃木在完全丢失中国市场之后的那一年，在全球市场中做出了300万年销量，去年印度主战场崩盘瓦解的情况下依然完成了超过250万新车销量。

目前长城在俄罗斯、东盟十国以及印度市场都有着不错的发展势头。

很显然，额外的300万销量来源，主要将会以海外市场作为增长点，帮助长城突破销量壁垒，完成企业的转型。

销量目标一旦达成，营业额自然也不会是一个问题。

​新车与技术，将会是推动长城增量的核心点，一方面长城将会在未来几年，依托全新的柠檬平台架构以及咖啡智能生态联盟，来推动产品转型，以智能线控底盘、 大禹电池为核心技术承载力，通过可变、柔性、智能平台来生产出定位不同、设计不同、面对不同用户群体的全新车型。

长城未来的方向，放在了电气化。

所以定出了未来欧拉要卖100万台的雄伟计划，这建立在掌握了核心动力电池的基础上，长城自主研发出“大禹电池”，能够解决电动车自燃、起火、续航不佳的产品问题。

从技术角度上来看，大禹电池拥有与比亚迪刀片电池同样出色的技术储备以及表现力。

采用三元811高镍大容量电芯能够在电芯发热失控的情况下实现稳定降温，在应对最高1073摄氏度、极限16KPa气压的情况下仍然没有明火外溢以及爆炸情况发生。

​而这一项核心技术，长城向行业开放使用。

长城要做的，不仅仅是成为制造商，更是要成为优秀的技术供应商，旗下蜂巢动力已经转型为行业传统动力供应商，为东风、北汽等企业注入大量的技术，此次开放的大禹电池，直接嗅探出长城想要在新能源领域，成为令一枝独秀的想法。

以目前的科技技术储备以及技术能量来分析，长城目前行业表现仍然处于低估状态。

一方面，长城手握核心技术还没有真正发力新能源市场，新技术之后的长城两年之后将会正式发力，建立在成熟的生产、制造经验基础上，长城的新四化可能要比行业想的要快，另一方面长城具有品牌、经销商、渠道优势，此次科技节也吸引了大量的外界投资人进圈。

​值得一提的是，此次发布会吸引了大量的外界投资人，丰田、长安、红旗等投资经销商也开始着手长城经销商布局，这打破了长城曾经传统经销商体系，真正意义上做到了技术开放，市场开放，产品开放以及运营开放。

未来的长城将会形成一种新的模式，以北京、保定为核心头脑风暴的决策层将会把控整个方向， 以研发中心提供而来的技术以及新车型，将会投放给全行业投资人，以新的跨界营销、破圈销售乃至直营的方式，完成新业态的升级与转型。

用老眼光看长城，是不对的。

​如果你只是分析了过去的长城，来得出魏建军的400万小目标是空头支票的话，那说明对产业变革，对业态打造以及对长城的了解，只是停留在基本层面。

从生产商转型为供应商，比亚迪已经脱离了传统制造产业，成为了电池制造商，供应商以及产业布局商，一跃飞起的股价成为不少投资人心中永远的神。

更偏向于务实的长城，新技术以及新产业形态发布之后，也必然会成为下一个投资圈的比亚迪。