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动能转化率高达155%，续航708km|试驾极狐阿尔法S

跨界合作，可谓是目前汽车圈的一个热词，如果还能与华为合作，这款车的热度一定不会低。ARCFOX极狐便是一个这样的例子，旗下车型阿尔法S是极狐推出的第二款产品，在与华为、百度等科技巨头深度合作之后，极狐品牌的市场号召力也有了极大提升。

极狐阿尔法S最吸引人的卖点，是与华为携手打造的“HI版”将搭载3个激光雷达并引入华为智联生态，新车也刚刚在4月17日开启了预售。

在日前极狐阿尔法S的试驾活动中，虽然这次麻辣车事拿到的试驾车是2021款708S+的版本，而并不是华为HI版本，但是它依旧是亮点十足！

续航真实，实测动能转化率高达155%！

纯电动车的试驾，第一件事一定是测续航与动能转化率（动能转化率 = (实际行驶里程÷续航减少里程) ×100%）。这款车的里程真不真实，动能转化率就能直观的体现。

本次整个试驾路线是从北京雁栖湖国际会议中心出发，途径密云区仁合山居，最后到达张裕爱斐堡国际酒庄。全长95公里，实际行驶路程93公里，其中有快速路、城镇道路、山路等多种路况。

在出发时，试驾车总里程表数据是1115km，剩余电量显示还能行驶666km，驾驶模式调到了经济模式。由于当天上午阳光直射下车内温度较高，空调也都打开，22℃三档风量，全程只有在密云山区时室外温度比较凉爽关闭了空调。

在到达仁和山居后，剩余电量显示还能行驶630km，但由于从仁合山居到城区有长达19km的下坡路段，这时经济模式下的动能回收功能就发挥了大作用了。在这19km中，由于电量及时补给，整个只消耗了2km的电量。

最终到达张裕爱斐堡国际酒庄时，车辆的总里程表数据为1208km，计算后可知实际行驶里程为93km。而此时剩余电量表显示还能行驶606km，相当于一天的电量损耗是60km。从而可以计算出动能转化率为155%，由此可见，阿尔法S这种实际行驶里程高于电量损耗1.5倍以上的能力，在当前这个普遍存在电量虚标的阶段可谓十分罕见。

最高续航708km，绝无虚标！

实际测试出车辆的续航能力没有虚标之后，谈论其总续航里程才有意义。阿尔法S目前共有四款车型，具备525km、603km以及708km续航里程可选。

其中，525S和525S+车型搭载了容量为67.3kWh的动力电池，NEDC综合续航里程为525km；708S+车型采用93.6kWh的动力电池，NEDC综合续航里程为708km，达到了当前的一流水平；603H车型同样搭载93.6kWh的电池，但由于采用了四驱双电机，因此其NEDC综合续航里程为603km。

动力部分，就拿四驱版本的603H来说，603H版本为前后双电机版本，NEDC续航里程为603km，双电机综合最大功率为320kW，峰值扭矩达到720N·m，官方百公里驾驶时间达到4.2s。

阿尔法S基于极狐IMC平台架构打造，也是该平台下第二款车型。整车采用上钢下铝车身，铝合金占比为44.5%，高强度钢占比为14.6%，车身轻量化系数为0.512，整车轻量化系统为2.4。

此外，整个电池包整体同样为铝制设计，采用挤压式航空级铝型材，且电池包最高能量密度达到194wh/kg，相较于普通设计能够增加20%的电量，带来更长续航。

外观风格个性，内饰用料用心

外观方面，极狐阿尔法S定位于中大型轿车，整体设计风格偏向于CROSS车型，长宽高尺寸分别为4930/1940/1599mm、轴距2915mm。

相较于传统轿车，有着更高的车身高度及离地间隙，符合时下年轻消费者喜爱的个性造型，同时头尾灯的造型也与极狐标识形成呼应，更具犀利的视觉效果和攻击性。

内饰方面，科技氛围与豪华质感同在，20.3英寸的中控屏，可以进行三分屏处理，并形成仪表盘、地图显示和功能配置区域，视觉效果出色，但由于菜单层级过多，导致操作流程略显复杂。

另外，Nappa真皮座椅、翻毛皮顶棚、大量皮质与软性材料应用、以及230色氛围灯，均彰显了很好的豪华氛围，并且实际乘坐空间与感受也很优秀，整体高级感超出预期。