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“计划2025年前推出50余款新能源车型，冲击年销400万、新能源汽车占比80%、营业收入6000亿元目标。”6月28日，在保定长城技术中心举办的长城汽车2025战略发布会暨第8届科技节开幕式上，长城汽车董事长魏建军放下的上述豪言壮语，顿时成为舆论关注的焦点。

虽然上述目标有一些既有的计划支撑，不让它看上去完全的空中楼阁。比如说未来5年累计研发投入1000亿元，预计到2023年研发人员将达3万人，软件开发人才将达到1万人等。但在部分业内人士看来，长城的“宏伟目标”仍有些不切实际，让人仿佛回到了20世纪60年代的“浮夸风”时代……

那么，长城的400万辆销量目标到底是不是空中楼阁？接下来，咱们就围绕当下以及未来的车市状况，做一个深入分析，相信一番抽丝剥茧之后，大家心里会有一个清晰的答案。

完成400万辆销量目标，比登天还难

整个2020年，长城汽车的销量为111.16万辆，同比增长率为4.84%。其中，新能源汽车的销量为57421辆，在整个大盘中的占比为5.27%。

而放眼整个车市，2020年销量最高的车企一汽-大众，也不过卖了211万辆，第二名上汽大众为157万辆，两家巨无霸合资车企当年的市场占有率为19%。

也就是说，如果长城要实现魏建军提出的2025年400万辆销量目标，意味着这家自主车企的销量相当于南北大众的总和，还要再加上一个比亚迪。参考中国车市近些年已经接近2500万辆左右的饱和体量、同比下滑1.9%的趋势来看，长城想在日渐下滑的存量市场完成这个目标，除非大规模抢走南北大众、上汽通用、东风日产、吉利汽车等车企的市场份额。但目前仍是“一条腿走路”显然没有这个能耐！

或许就像长城说的那样，自身燃油车百万辆接近饱和也没关系，会从新能源汽车领域抢蛋糕。而且，从长城新能源板块目前不到6万辆的年销量，增至320万辆，增幅要达到55倍。事实上，这个任务的难度系数要更大一些。要知道，2020年我国新能源汽车的销量也不过120.6万辆，同比下滑了4个百分点，就这还是在多年政策的推动下达成的大盘体量。

按照我们国家去年出台的新能源汽车产业发展规划来看，到2025年，新能源汽车销量将占全国汽车总销量的20%。按照2500万辆的整体销量来计算，届时新能源汽车大盘数量为500万辆。

就长城的320万辆计划来看，其2025年一家就要达成现在新能源整体销量的64%。也就是说，其它新能源车企，诸如特斯拉、蔚来、理想、小鹏和其他合资、自主车企等所有的加起来才能分走36%的蛋糕，你觉得其他车企都会把江山拱手相让给长城汽车？

吉利和红旗吃过的亏，魏建军看不到？

其实，同为自主一线品牌的吉利汽车，已经吃过这方面的亏。以吉利2015年高调发布的“蓝色吉利行动”新能源发展战略为例，当时李书福提到了到2020年，销量达到200万辆，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。

去年吉利的销量大家也都看到了，“全球”总共卖了1320217辆，稳居中国品牌销量第一。然而，其中新能源销量也仅有68142辆，占比仅为5%，距离自己定的目标还有很大的差距。

让人欣慰的是，李书福说过的话没有食言，“蓝色吉利行动”依然在进行中，只是基于整个行业环境的变化和用户需求的变化做出了调整，拆分成了两个行动，一个是打造智能的、节能的、混动的新能源汽车，另一个则是打造智能、纯电动的新能源汽车。与此同时，吉利这几年基本上没有在公共场合大谈销量目标，或许是其意识到了“浮夸风”的负面效应。

除了吉利之外，一汽红旗眼下的处境，也值得魏建军深思。

2018年1月8日，在红旗品牌战略发布会，徐留平提出了红旗要在2025年达到30万辆，2035年达到50万辆的宏伟目标。在发布会结束后深夜，徐留平更是在朋友圈发了一条微信，内容是“不成功便成仁”。

或许是红旗2019年的表现超神，提前在当年达成10万辆销售目标，给了徐留平信心。在2020年1月8日，当初制定的销量目标“重磅加码”，宣称：2022年实现年销40万辆，2030年实现年销百万辆。这一豪言壮语随即刷爆朋友圈，虽然观点褒贬不一，但不看好的舆论似乎占了多数。

果不其然，后续红旗的销量开始遇到了麻烦。直观来看，2021年前5个月，红旗的累计销量为11.8万辆，仅占全年40万辆销售目标的29.5%。也就是说，在剩下的7个月时间里，红旗想要完成目标，必须月销超4万辆。事实上，就当下的发展趋势来看，这个任务已经不可能完成。试想一下，40万辆的目标都完不成，更不用谈百万年销量了。

值得深思的是，红旗5个月11.8万辆的累计销量，其实是“揠苗助长”，建立在大客户采购、经销商库存等措施基础上。

来看2019年保监会交强险上牌数据，红旗5款在售车型的单位非营业占比都非常高。以红旗H7为例，数字高达67.07%，到了2020年上半年，这个数据更是飙到83.44%。而据一些财经媒体报道，红旗经常发动和一汽集团有关联的供应商企业购买，折扣远低于市场价。再加上红旗成立的出行平台旗妙出行，也消化了一大批销量。如此来看，真正个人消费者购买的的确不多，就像大家吐槽的那样，红旗销量看上去很好，但马路上跑得并不多。

还有中汽中心终端零售数据，也反映了红旗销量背后的“猫腻”。5月份，红旗终端销售成绩为19115辆，而和红旗官方发布的批发数据2.61万辆之间存在7000余辆的差距。由此来看，经销商压了相当大的库存。

或许在魏建军身上，那种敢拼的精神在指引着这家车企。就像他2016年发布WEY品牌时立下的豪言壮语。“把自己的姓氏都赌上，WEY品牌只许成功，不许失败”，很多人看了热血沸腾。但纵观WEY品牌2020年的整体销量，区区78500辆，按照品牌2016年发布后的销量趋势来看，是一年不如一年。而最近的2021年5月份，WEY品牌的销量更是只有3011辆，即便是5月下旬上市的拳头车型摩卡，表现依然低迷。可以说，正与当初设立的目标渐行渐远。

需要提醒的是，对于企业的发展而言，“浮夸风”有百害而无一利。让我们回忆一下发生在1958-1860年的浮夸风时代，表象无非是吹牛夸大注水，结果是“村骗乡乡骗县、一级一级往上骗”，最终不过是自欺欺人、祸国殃民。诚然，长城汽车这两年发展确实值得傲娇，但放之中国以及全球汽车市场来看，充其量也不过是“小学生”，基础还没夯实就要做中国第一？这不是浮夸风又是什么？

【结语】总而言之，无论是当下车市的整体大环境，还是未来车市存在的诸多变数，都让长城的400万辆销量目标如同夸夸其谈。当然，未来长城到底能不能完成这一目标，当下都还是预判，还是要交给时间来做最终的裁判。但不得不说，当公众心中一贯扎实谦虚的长城开始走“浮夸风”，画风的切换让人措手不及，鉴于长城在自主品牌中的位置，业界还是期待其应该“守正出奇”，只有这样才能“行稳致远”，你认为呢，我尊敬的魏董？