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广州的绿牌都快限牌了，足以说明国内新能源车的渗透率已经很大，新能源早就过了那个靠“骗补”发展的年代。

各大品牌都大力发展电动车，传统的BBA也在发力，本期我们就来看几款即将推出的豪华品牌纯电新车，看看传统BBA在电气化时代是否依然有优势。

宝马i4

宝马用实际行动告诉了我们，早起的鸟儿未必有虫吃，想成功还要天时地利人和。传统豪华品牌BBA里，宝马是电动化最早的一个，结果赶了个晚集，成为了走得最慢的一个。

当年的i3、i8甚至推出时间比特斯拉还要早，产品的布局也很激进，i3、i8随便拉出一台都是个性到让你心颤的类型。不过后来可能是吃亏吃怕了，在电动化的路上一直不敢再大步向前。

iX3依然是油改电，给人感觉创意不足。i4的外观也是脱胎于4系的感觉，整个轮廓，就是你再怎么改中网，盖上车衣我都能猜到它和4系的血缘。说来挺有趣，i4作为一台电气化的新车，在车身的比例上依然有宝马燃油后驱的感觉，发动机舱依然占据了巨大的位置。

i4应该将A柱进行前移，你看特斯拉、蔚来、大众ID系列，都是用短车身就造出了宽敞的车内感觉，毕竟没有了发动机和变速箱，整个布局会更灵活，应当提供最大的乘坐空间。而宝马却为了能共用零件，在成本与效率之间选择了成本。

好在数据不错，官方公布i4的加速为3.9秒，WLTP下的续航为510公里，数据比起燃油版的要强不少，如果和iX3一样，卖燃油版的价格，那或许还有一定的市场。

推荐理由：

1、动力强劲

2、售价或许有惊喜

3、还是宝马的样子

需要注意：

1、空间没有电动车的优势

2、没有了当年i3那种个性化

奔驰EQS

相比起宝马，奔驰在电气化上显然有诚意很多，上海车展上曝光的EQS至少是基于全新EVA平台打造，不用纠结“油改电”的问题。

不过EQS在奔驰中的地位，其实相当于是奔驰燃油车中“S”级的存在，但它却没有了S级那种优雅的高级感。在我看来有几方面的原因，首先是电动化的平台，它不需要像S级那样留出巨大的引擎舱安放大排量发动机。

由于结构的优化，使得EQS没有了S级那种长鼻子的优雅感，同时因为S级在我们脑海里留下了太深的记忆，大家普遍认为高级车就应该长那样，才会对EQS的造型产生质疑。

但其实EQS依然引领着汽车的设计风潮，首先是它的风阻仅有0.20比特斯拉Mode S Plaid更低。

内饰用了3块超大的曲面屏打造，这种氛围感会让你在上车的瞬间就发出感慨，汽车的发明者终究是老大。

动力部分反倒看点没有外观内饰大，基础版车型采用后置单电机的布局，最大功率245kW，峰值扭矩550牛米，百公里加速6.2秒，当然它还有动力更强的版本，后期甚至会有AMG版，但那相信只会是小众的选择。

推荐理由：

1、奔驰电气化中的老大

2、内饰科技感强

3、造型依然独领风骚

有待改进：

1、没有了S级的精髓

2、入门版动力一般

奥迪Q4 e-tron

我之前出过一篇文章，聊过e-tron的售价，是BBA里最贵的，本来我还想不懂，难道电气化时代的奥迪膨胀了，竟然比奔驰还贵。但看了Q2L e-tron以及即将上市的Q4 e-tron之后，我明白了奥迪的用心。

初期的e-tron是为了拉高品牌的格调，而真正走量的其实是Q2L e-tron、Q4 e-tron这类车型，新车基于MEB平台打造，尺寸与ID.4类似，大胆猜测它其实就是ID.4的豪华版。

别看只是换了个平台，当中的改变可以说是脱胎换骨，新平台让电池不用见缝插针安放，直接在底盘上平铺，这么一来能带来几个好处。

1、重心更低了，这点比起燃油车有着质的改变。2、提高续航，之前的Q2L e-tron就是因为不是纯电平台打造所以电池没法大量布置，续航较差。3、空间放大，由于没有了发动机舱和变速箱，所以A柱能尽情前移，所以你会发现ID.4虽说尺寸不大，但内部空间比很多更高级别的汽油车还要大。

同时Q4 e-tron整个造车思路也不同了，新车加入了AR-HUD平视显示器，这点类似于我们之前试驾的WEY 摩卡，用平视显示器显示行车信息，整个交互有了新突破。

推荐理由：

1、奥迪纯电平台的新车

2、空间比同级燃油车更大

3、续航不再是短板

需要注意：

1、和燃油版的定位没有分割清

2、后期的政策不清晰，电池更换成本高