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把一个品牌的年度科技节，做得堪比行业高峰论坛和行业分享会，很难，一个品牌发布自己的2025战略规划，振幅和波段的影响力，足以引得全行业来关注和迫切的想与之共舞，为之共奋，更难，但是，长城汽车这家中国制造的汽车企业，做到了。

6月28日-7月4日，长城汽车第8届科技节正在中国保定隆重举行，长城汽车以“加速碳中和，创享智能化”为主题，以“2025战略发布会”作为科技节开幕式，对公众分享长城汽车关于产业变革的新思考，新部署与使命必达的全员目标。

长城汽车2025战略目标，有没有吓到你？

总目标：2025年，长城汽车将实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车，营业收入超6000亿元；

研发：2023年，长城汽车全球研发人员将达到3万人，其中软件开发人才1万人，未来五年，累计研发投入1000亿元；

欧拉：2023年，欧拉将实现全球产销100万台；

沙龙：2022年上市第一款产品；

混动：坦克平台越野混动系统将推出；

蜂巢：2025年将会形成215GWh的产能；

氢：2025年实现全球氢能市场的占有率前三；

自动驾驶：2025年高级自动驾驶前装渗透率40% 以上；

智能服务：软件收入占比也将从现在的15%上升到60%；

2021年：将会推出10多款全新车。

2023年：将推出60多款新产品，实现年产销280万台……

每一个目标的宣布，到达路径的明确，匹配逻辑步骤的清晰，都迎来现场与会者的多次掌声与惊叹。这样规模和大跨步的2025战略目标，不难么？没有挑战么？为何而战？请往下看。

第一家明确宣布碳中和的中国车企，第一个吃螃蟹不难么？

长城汽车董事长魏建军在开幕式致辞中提到：“当前，汽车产业正面临两大课题。一是碳达峰和碳中和，中国提出了“3060”双碳目标，如何完成这一目标，加速向绿色可持续发展转型，是每一个企业的责任和挑战；二是关键核心技术，我们整体科技创新能力偏弱，有些关键核心技术领域的瓶颈，仍未突破。这是挑战，更是机遇。“

长城汽车副总裁穆峰在发言中提到；“汽车产业从未像今天这样，拥有如此众多的新技术交汇，面临起伏不断的颠覆与被颠覆。这是一个最坏的时代，这更是一个最好的时代，上一辈汽车人在传统赛道拼搏和赶超，我辈汽车人在变化不断、机遇不断的新赛道上，有了领跑的机会，中国汽车人要在大变局中开新局；变局百年未有，机会却稍纵即逝，必须把握住关键机遇。”

居安思危者 智，有谋践行者勇 ，想得多还得做得多。

魏建军在之前发出的灵魂拷问：长城汽车挺得过明年么？不是作秀，而是用最大的赤诚在警示在唤醒长城人对于连续11年中国SUV销冠、中国新能源汽车产销量连续6年全球第一等以往诸多成绩的及时放下，要及早进入新赛道的备战期，规划全球大局，补足短板，全员每天进步一点点。

魏建军在展望和规划长城汽车蓝图后，着重强调：“领跑新赛道”的机会只有一次。惯性成功和领先者与我们校园生活中的学霸一样，他们永远把大目标细化成一个个小目标，把小目标分解成一步步精细化的到达方法，因此没有给无常和风险太多翻盘机会，只是因为准备周全和自律完备。

长城汽车不断变强是基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，推动长城汽车向全球化科技出行公司转型。这样的全球发展布局，人才吸引、不流失，共进共创共存机制是关键。

全球化发展需要人才匹配，聚合力才能达一极地

为了实现长城汽车的全球战略，不仅布局了全球化的研发、生产、销售，也持续深耕品牌、技术、人才的全球化。此外，他还构建了以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局；在生产方面，在中国建立了9个整车生产基地，在海外建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂和5个KD工厂。未来还会加大全球化研发人才的投入，到2023年，在全球范围内的研发人员，预计会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。

2020和2021年，长城汽车连续实施了两期股权激励计划，累计授予对象超过1.2万人，覆盖了50%的核心员工。后续还将滚动实施广覆盖的股权激励模式，未来将覆盖到100%的价值员工，实现由“打工者”向“合伙人”转变。

笔者现场采访了几个从一毕业就到了长城汽车企业的年轻人，他们工作了几年想在河北保定长城汽车哈弗技术中心这里安家、买房、一直作为长城汽车人奋斗下去，他们很感谢能拥有这种充满挑战又非常有归属感的状态。

长城汽车旗下品类丰富，好热闹，定位稳准精，好发展。

要例数下长城汽车下各品牌的成绩的确还都是可圈可点的。哈弗，连续11年保持中国SUV销量冠军；长城皮卡，连续23年国内销量第一、出口第一；欧拉，作为“全球第一个最爱女人的汽车品牌”，深受女性用户喜爱；坦克，上市即巅峰，以“潮玩越野SUV”的定位，引领全球智能越野车潮流。

过去3年他还重构了企业的组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。以面向用户的小前台为核心，形成“一车一品牌一公司”的组织形态，打造出了若干个运营组织，以便更精准、灵敏的链接用户。

截至笔者发稿，我还在吸收和消化在2021第8届长城汽车科技节上所了解到的汽车界、科技界、财经领域顶尖专家学者，通信、芯片、AI等高科技企业代表们在会议现场交流分享的高能资讯。众人无不为长城发布的在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元的战略目标而感到祝贺和振奋，也更为可以参与其中来把汽车产业作为一个多维度永远充满1+x可能性的综合承载平台而献谋献策，寻找切入时机。更多价值资讯，我们会持续分享，感谢您的关注和交流。