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【导语：车享家，是上海汽车集团股份有限公司打造的中国汽车市场首个全生命周期O2O电子商务平台，从2014年上线至今，已经有七年时间。该平台一站式提供了汽车全生命周期价值服务，并拥有车享网、车享家、车享家App等多个业务承接平台，以及车享新车、车享二手车、车享汇、车享付、车享配等多个业务类型。但，看似很好的车享家却遭遇了危机。】

撰文|蔡家伦、编辑|康乔

作为国内车企龙头大厂的上汽集团，在与汽车相关的多方市场领域均有涉足，比如说在汽车后市场，上汽集团就做出了积极布局。但上汽集团旗下的一站式解决方案平台车享家，目前却危机四伏。从门店数量来看，目前车享家门店数量已经不足400家，相比于巅峰期的2500家几乎只剩下零头，整个车享项目背后的资方上汽集团也决定终止项目。这起事件不禁让人想问，曾经轰轰烈烈的车享家，为什么就“活不下去了”？

营销策略较为佛系，探索之路未走明白

按道理，坐拥上汽集团这一庞大资源的车享家，应该会发展得不错，但事实却无情地打脸了。

究其原因，首先，车享家的营销策略太过于佛系了。要知道，当初车享家宣布成立时候，可是让不少同行惊出了冷汗，毕竟有上汽集团在车享家背后作支持，财力人力和物力都足够丰厚。但没想到，车享家的营销策略却太过佛系，而且车享家高层也不认同打价格战这一策略。换言之，车享家的市场策略，向来是软绵绵没有杀伤力的，佛系得很；甚至有业内人士指出，车享家从来没有一次市场营销行动，可以把同行打得鸡飞狗跳。

紧接着，车享家项目是整车企投资下的全新模式，既然是全新的模式，在探索中出现困局、危局都是符合情理的，只要作出及时有效的调整，那么还是有希望取得一定成绩的；但现实是，上汽集团和车享家始终没有走明白这条路。根据业内人士调查，很多车享家门店就只有店长、洗车员两个职位，其他业务暂未涉及，业务模式非常单一。而且车享家各个板块之间也没有很好地做到业务联通——如果车享家内部都没有业务推送的话，又能指望谁、又能在哪开辟新的业务源头？各自为战，让车享家越来越濒临退市边缘。

外部竞争压力大，同行之间拼杀激烈

随着汽车保有量的增多，汽后市场潜力越来越大，也越发受到人们重视，从这点来看，上汽集团投资车享家进入汽后市场的确是明智之举，但要知道，汽后市场的拼杀也是相当激烈的。以途虎养车为例，作为车享家的直接竞争对手，2020年时候，途虎养车宣布的注册用户就高达4500万，已覆盖了全国22.5%的车主，每5位车主就有一位选择途虎养车。而且途虎养车全国工场店单店每月平均毛利收益15万以上，37%的加盟商加盟后开了至少1家分店，完全吊打车享家。

除途虎养车外，主攻二手车交易的瓜子二手车、以及进行汽配交易的撮合性平台深圳开思科技等等汽后市场公司，都占据了各自细分领域的市场高地。反观想要做成一站式服务的车享家，却没在任何一个细分领域拿下应有的表现。而汽后市场越来越激烈的竞争，逐渐也让车享家力不从心。

上汽集团终止合资，车享家前途未卜

越来越重的资产负担，加上烧钱看不到结果，使得上汽还是放弃了车享家。过去几年以车享家为主体的车享平台发展并不顺利，直营模式太重，加盟模式难以管控，以至于到最后都没能找到一个有效的盈利模型，而截至今年4月30日，上汽集团对车享网的累计投入超过1.8亿元。

与此同时，上汽集团放弃车享家，也是因为自身出现了一些无法回避的问题——2020年，上汽集团全年新车产销量分别是546.42万辆和560.05万辆，同比减少11.18%和10.22%，在几大主机厂当中下滑幅度最大。在主营业务遭受大幅波动的情况下，想让上汽集团继续投资车享家，比较困难。

点评

当初，在上汽集团看来，打造一个包含“看、选、买、用、卖”的全生命周期一站式汽车服务平台，顺应了时代，会有很好的发展。但是，我们也要注意，这五个字虽然简单，但是包含的意义太大，一个平台很难涵盖汽车全生命周期的所有业务，不仅难以聚焦，还容易处处树敌。而车享家就是因为想做的业务太多，结果导致没有一个业务能做好。要知道，就连一个汽修连锁就复杂无比，更何况其他业务。放弃车享家对上汽集团来说，也算是及时止损，至于上汽集团后续是否还会投身汽后市场或者是汽车电商领域，就看上汽集团高层对市场动态的把握了。

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