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每次拆解大众车都能给我们带来一些“降本增效”的新思路。毕竟作为行业领军者，标杆就是标杆。今天我们把这辆途观L拆开，从防撞梁开始聊一聊。

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难道是花钱越多，螺栓配的就越多吗？

锁扣

之前我们拆高尔夫的时候，发现锁扣固定螺栓少了两颗，而这辆途观L的锁扣只有少了一颗。看来也许在大众体系中，级别越高，螺栓就会越多？

前防撞梁

单层冲压钢板

拆开前保险杠，内部有一根单层冲压钢板防撞梁， 厚度为2.41毫米，仅能覆盖到车头的63.54%。相比之前我们拆过的那辆途观L，2017款途观L的前防撞梁是双层冲压钢板，厚度为2.33毫米。看来平台升级之后，新款途观L降低了前防撞梁的标准。

新款途观L的前防撞梁与保险杠之间，有一根黑色的行人保护泡沫，而且行人保护泡沫上，还带有气压管的槽，但并没有看到气压管。也就是说，这辆车可以配主动式引擎盖，但没有配。

新款途观L作为标准的MQB产品，防撞梁下方配有一根行人防卷入的副防撞梁。而2017款的途观L并没有这个结构，显然新款在行人保护方面，得到了一定的提升。

前吸能盒还是大众的老样子，独立可拆卸结构，带有相应的溃缩褶皱和打孔。

后防撞梁

单层冲压钢板

后防撞梁同样是单层冲压钢板，厚度为1.51毫米，能覆盖到车尾部分69.1%的范围。

后吸能盒也是独立可拆卸结构，带有相应的溃缩褶皱和打孔。和很多大众车一样，左侧的吸能盒缺少一颗固定螺栓，只有三颗固定，留下了一个孔。右侧由于有拖车钩的存在，所以固定螺栓齐全。

后防撞梁非常凸出于后尾门，在低速碰撞中，能起到一定的保护作用。

碰撞测试

目前海外的标轴版途观在美国IIHS和欧洲ENCAP都进行过碰撞测试，并且都得到了不错的成绩。但由于国产车型是加长版，所以这些碰撞成绩只能作为参考。

总结

花钱越多，螺栓越多

这辆大众新款途观L由于MQB平台的更新，在一定程度上提升了前防撞梁的结构，比如增加了副防撞梁。但在防撞梁用料上，尽管新款途观L的钢板厚度有所增加，但从原先的双层钢板变成了单层冲压钢板。

当然，后防撞梁吸能盒，习惯性的少了一颗螺栓，如今已见怪不怪。引擎盖锁扣固定螺栓只少了一颗，而高尔夫少了两颗，难道是花钱越多，螺栓配的就越多吗？

关于这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款大众途观L防撞梁评分