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汽势Auto-First|梁树一

6月29日，摩捷智行有限责任公司成立（以下简称摩捷智行），该公司注册资金为4亿元人民币，法人代表为一汽-大众总经理潘占福，此外，摩捷智行没有外来资本加入，是由一汽-大众100%控股的全资子公司。

消息显示，摩捷智行的经营范围包括：汽车租赁、分时租赁、网络预约出租汽车经营服务等，不难看出，摩捷智行的成立标志着一汽-大众将在汽车租赁、网约车领域迈出新的脚步。但外界不禁疑问，一汽-大众为何要做如此布局，网约车、共享出行当真潜力巨大？

先来看网约车领域，总体来看，国内网约车市场几乎处于被垄断的局面，一家独大的滴滴在摩捷智行成立的次日完成在美上市，市值逼近700亿美元。而除了滴滴，几乎没有谁有所建树，哪怕是由一汽、东风、长安共同打造的“国家队”T3出行，哪怕是包含阳光、曹操、星辉、AA等数十个品牌构成的高德地图打车套装。

不仅如此，在网约车领域，滴滴的烧钱本领无人能及，缔造今天的“网约车帝国”靠的就是烧钱本领：你为揽客提供补贴，那我就加大补贴；你深耕打车群体，那我就推出全新品牌；倘若一不小心让你壮大了，那我就把你收购……总之，有敢打敢拼的滴滴在，其他网约车品牌几乎没有出路。

既是如此，摩捷智行为何明知山有虎偏向虎山行？或许，摩捷智行只想和曹操出行一样不求做大做强，但求温饱；在或许，摩捷智行本身也并不急着进军该领域，在经营业务范围上增加网约车业务仅仅是随手一笔，未来再做定夺。

再来看共享出行领域，毫无疑问，这将是摩捷智行的必然方向，因为摩捷智行的前身就是一汽-大众共享汽车品牌摩捷出行，而成立于2018年的摩捷出行已经服务了消费者许久，并在终端市场投放了上千辆共享汽车，当然，摩捷出行也并不是一个成功的共享出行品牌，一方面归咎于覆盖城市较窄，另一方面则归咎于大量负面消息。

在覆盖城市方面，摩捷出行此前仅在长春、成都两地开展业务，而之所以选择长春和成都也经过了一汽-大众的深思熟虑，长春是一汽-大众的大本营，自然首当其冲，而成都负责生产一汽-大众低价车型，这类车型更适合服务共享出行。

而在负面消息方面，尽管摩捷出行体量不大，但只要通过百度搜索“摩捷出行”，得到的新闻均为负面消息：“收现金返摩豆，摩捷出行搞套路”、“驾车撞人，摩捷出行和人保踢皮球”、“驾驶摩捷出行中途爆胎，责任该由谁来担”……当然，任一共享出行品牌均是如此，没有谁能独善其身，且需要注意的是，目前大多数品牌早已消亡，依靠车企这棵大树而得苟且者已是不易。

汽势Auto-First注意到，车企与共享出行之间存在关联的不再少数，最最著名的当属宝沃和神州租车、宝能和联动云，但需要注意的是，无论是宝沃还是宝能，之所以选择这样做的理由有很多，但造出来的车卖不动绝对是首当其冲的，“左手倒右手”是求生之举，更是无奈之举。

但相比之下，一汽-大众似乎并不是这样认为的，根据乘联会数据显示，今年前5个月，一汽-大众累计销售新车超88万辆，同比增长30.8%，占市场份额的10.6%，以巨大优势领跑乘用车市场。显然，一汽-大众的产品是不愁卖的。

既然日子很滋润，却仍要进军新领域，那么可以这样认为——一汽-大众此举是居安思危之举，它认为共享出行甚至是网约车在未来是有前景的。值得一提的是，近年来，似乎所有车企都在向外界传递出“转型”的讯号，且转型方向也都出奇的一致，要由传统汽车制造商向智能出行服务商转型，但真正付诸实践时，大多数车企只喊了几句口号而已。

显然，一汽-大众真正开始行动了，纵然前程几何还不得而知，但它可以肯定的是，现状不足以令其满足，更何况它已经登顶。不仅如此，创业容易守业难，如果继续保守地守业，一汽-大众心知肚明永远都不掉队的难度有多大，所以守业、甚至有所突破的唯一选择便是继续创业，而当下便是最佳时机。