凤凰网汽车

作者 —— 咖加用户：Chirs Walker

在工作以后，我就很讨厌别人拿“态度”跟我说事儿，毕竟这是个用劳动换取报酬的事情，态度好坏压根不会影响我工作的质量。更何况在当时的语境下“态度好”指的是下班在办公室无所事事多坐半个小时再走人，而且还没有报酬，下班我还有别的事情要干呢，跟我谈论什么态度问题简直是愚蠢又可笑。

但是在其他时候，尤其是当你要取悦一个人的时候，态度就很重要了。你可以选择在女士上车的时候为她开门，也可以选择开空调关窗车内吸烟，毕竟这都是你的车，也都是你的自由。做饭也一样，你完全可以像《中华小当家》里那样用米饭鸡蛋大葱精心炒制出一碟会发光的蛋炒饭，也可以把山珍海味统统倒进锅里跟粉条来个东北大乱炖，一样的道理。

以前很不理解为什么有人就是喜欢老车，不见得有多可靠，也不见得有多好开，坐着大多比不上现在的车这么舒服。更不用说设计了，新的肯定更好。后来在整修自己的老伙计时觉得可能就是对一个老物件的怀恋，当一个物件包含着回忆和情感价值时其本身象征的就不单单是一辆车这么简单了。而直到开了这台IS300，我才明白，说到底就是一个态度问题。或者更详细一点，就像古建筑里的榫卯结构和现在的激光焊接一样，显然是年头更久的那个玩意里包含的智慧更让人着迷。

这台低配IS300，3.0升6缸自然吸气发动机，没换过油的原味6速爱信AT，跟车年纪差不多的四条混搭轮胎。好在车主用车还算比较细心，并没有奇怪的异常磨损，到了车商手里估计就是标准的女士一手车。

尽管外观看起来非常运动，但在屁股挨到座椅的那一瞬间的时候就会觉得这台车和运动并没有什么关系。体验到的不是类似于3系那样下陷而又稳固的坐姿，而是像把皇冠的座椅整体下放了几厘米，甚至给人一种前倾的感觉。后来了解到，这种坐姿有助于减少长期乘坐时对于男性前列腺的压力（涨知识），但尽管坐垫比较平，实际也不会有臀部长期受压产生酸痛的感觉，这就要归功于优秀的坐垫填充物分布了。虽然整体支撑性一般，一坐上去感觉舒适性也就那样，但奇怪的是一段路开下来似乎并没有任何不适的感觉，也算是第一次遇到这种乍一坐觉得可能会不舒服但是用起来完全没毛病的座椅。

后排作为IS这类前置后驱标轴车的“传统强项”，用起来确实是非常方便。当然前提也是你把这里当做置物空间而非载人空间，不然就会陷入一个太过于方便前后排交流的尴尬境地。

而在通电，方向盘缓缓被电调机构送到手中的那一刻起，我其实就明白了这台车的调性，和早年深爱过的14代皇冠顶配一样的味道，也难怪这台车有很多零部件和当时的GS、皇冠、锐志通用，仔细一想这也算是模块化研发的雏形。启动发动机，随之而来的是片刻和某些DQ380变速箱起步时类似的颤动，而后车内便恢复了平静。胳膊肘避开中控上唯一的水杯支架，拨动没有Shift Lock的桃木挡杆画龙挂上D挡，感觉松开刹车就会立刻回到10年前还没变成广坎达的广州。

然而并不是一切都如同我想象的那般完美，轻点一下油门就被这台看似乖巧的小车在后背结结实实来了一脚，这感觉就和早年那些陆巡点火时要把隔壁家小孩吸进格栅一样的硅油风扇一样充满年代感。想要避免也比较容易，松开刹车轻点踩油门，有速度了再深踩一些就能做到完全平顺的起步。如果以一个出门买菜的节奏来驾驶IS300的话，这台变速箱的表现还是蛮不错的，除了在变速箱油温还未到位时前三档比较容易出现顿挫之外，以2010年的标准我几乎挑不出来什么让我不爽的毛病。当然熟悉这台车的朋友肯定还知道这台车的变速箱还支持手动模式，然而这台车的手动模式对激烈驾驶并没有实质性的帮助。除了采用了丰田比较传统的限制最高挡位逻辑之外，响应的速度也非常迟缓，在某些情况下还会出现在降档后重新踩油门，车速上升转速却在缓慢下降的奇怪体验。事实上此时车辆加速靠的是液力变矩器的逐渐锁止，而非像现在绝大多数车那样在锁止变矩器的前提下单纯靠发动机来加速以获得更好的驾驶感。而且需要加速时直接在D挡踩油门降挡的反应并不慢，用拨片来降挡反而不如直接踩来得快。

当IS300巡航时，才是她真正的使用场景，恬静优雅的感受就像坐在一枚散发着桑树香气的茧里。当然了，在这之前你得先忽略这辆车上两套不同品牌十年老胎的混杂胎噪，还有略有漏油的前避震间歇性的不知所措。除此之外还需要忍受低速时毫无指向性和怪异的转向手感。但除此之外的绝大多数时间，开IS300就像躺在家里沙发上看电视一样舒服，不用刻意去躲避路面上的坑洼，更不用刻意调整刹车力度来刻意完成一个平稳的刹停动作，整台车和“犀利”二字毫无关系，四处散发的都是温馨舒适的氛围。

以上就是我对IS300所有的客观描述了，很平淡，很无趣，甚至可以说是毫无亮点的一台车。

但文章并没有结束，事实上，IS300是我目前开过性格特点最为特殊的一辆车，她是一辆难得的豪华四门GT老头乐。

在开IS300的时候，有一种奇怪的感觉，虽然走的都是之前每天都走的路段，但是神奇的是在IS300里每一段路似乎都变短了40%。像是失去了对于距离的判断能力，连速度感也被明显削弱，在100以内感官上的速度比实际的要低很多，不知不觉时速就到了80，不知不觉之间已经到了家。

Personal Luxury Car，是一种已经绝迹的车型，不考虑空间，一切为前排的舒适感和豪华感为重，凭借着毫无空间利用率的造型让整车的豪华气质来到了一个前所未有的高度，而后相同的用途被更实用且更理性的GT车型代替。

而对于更多的普通消费者而言，豪华品牌的轿车就已经足够“不追求实用”了，is300更是如此，后排坐不下人，用来放包却无比合适，两个后门完全可以被当做行李舱门来用。

尽管空间吃紧，但在座椅材质上可完全没有偷懒，即便是这台低配车型，绒布座椅的触感和舒适度足以碾压现在市面上所有60万以内的车型。

没有彩屏的中控面板上功能排列整齐，毫无上手难度，想做什么都可以三下五除二快速解决，比举个手指在玻璃上戳来戳去真的高到不知道哪里去了。总感觉这几年对于豪华的定义逐渐变成了“让别人看起来感觉牛逼”，大屏广泛作用，氛围灯成了夜间驾驶的祸害，豪华逐渐变成了“用自己不方便来换别人看起来炫酷”的缩写。

（中规版本的GLE，座椅材质是砂纸一样的合成皮）

而豪华的本质应该是“悦己”才对，想开暖风的时候却在屏幕上点成了AC max，这算豪华吗？（如果你真这么觉得算那么你说得对）车作为一个移动的私密空间，理应和家里一样让人感觉到放松。而现在的“豪华车”却像进了KTV的包厢，闪烁的56色氛围灯，占满视野的劣质电视，再加上恶心的合成皮沙发，这是楼下10快一小时的劣质KTV包厢，而不是任何人的家。

事实上这台并不多见的3.0升V6自吸发动机并没有给我留下什么深刻的印象，其实就像这台车的其他方方面面，想要有特点很容易，要极致的平衡和谐才是真正有难度的工作。没有所谓的驾驶激情，舒适的内在和踏实的驾驶感受，IS300就是一台绝佳的长距离巡航利器。

所谓豪华的态度，应该是在受限于技术条件的前提下用尽心思为用户带来尽可能完善的体验，而非像现在，技术先进，造所谓“豪华车”却敷衍了事。也许是因为时代变了吧，浮躁的时代没人想家，而像IS300这样的“如家”豪华车也注定离我们远去。

由内及外的豪华态度

总评：★★★★

操控：★★★

性能：★★★☆

舒适：★★★★☆

内饰：★★★★☆

实用性：★★★

价格：★★★

PROS：

外观仍不过时；

变速箱佛系好用；

内饰做工一流；

大排自吸巡航利器。

CONS：

空间难当大任；

爱信6AT性格过于平和；

起步需要适应；

驾驶毫无激情可言。