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7月1日，汽车商报记者从一汽丰田获悉，6月，一汽丰田批售量为7.6万辆，同比提升0.2%。1-6月，一汽丰田累计批售量为42.5万辆，同比增长21%，份额4.3%。

以一汽丰田提出的“保88万辆，争92万辆”的全年目标来看，一汽丰田年中已达成前者的48%，后者的46%。按照以往一汽丰田前半年销量占全年总体的47%左右来看，一汽丰田完成既定目标，指日可待。

但在这份成绩单背后，于企业布局层面，行业更应该关注的是一汽丰田在转型关键年的全新打法。

一汽丰田内部将2021年视为企业再加速的关键年：由于一汽丰田将在2020年冲击百万产销量，因此，2021年的每一个布局都在为即将到来的2022年进行全面铺设；同时，2021年，一汽丰田销售有限公司总经理胡绍航表明了在智能化时代下的变革决心，企业上下将通过数字化转型，从管理思维向用户思维转变，实现企业从产品服务型向用户运营型转化进阶，直达客户，为企业长远发展积蓄势能。

因此，一汽丰田以“数字化转型”为核心思路的“一核、多点”式的全新打法，开始展露锋芒。

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一核：数字化转型为先，健康体系中求增量

可以看到，在胡绍航就任以来，一汽丰田再度创新进取，形成了更全面而立体的新打法，即重点加速数字化转型，实现企业从产品服务型向用户运营型转化进阶，开启企业的二次创业新征程。

而对于“数字化转型”这一概念，消费者能从中享受到怎样的利益，一直是市场关心的话题。

对此，本报记者对一汽丰田北京某经销商进行了实地采访，经销商的管理人员表示：“一汽丰田本身的产品就具备很强的竞争力，目前进店客户对TNGA车型已经形成了深刻认知。更为重要的是，自从一汽丰田上线超级APP后，强大的服务体系能够为用户提供‘多对一’的无死角服务，这也是一汽丰田新增客户所看重的核心因素。”

可以看到，一汽丰田在4月26日上线的超级App，聚合1+3私域平台，打通系统，连接客户、经销商、厂家。并转变经销商的组织职能模式，构建用户数字化服务生态，导入社交型的 SCRM，实现“一客一群”的多对一运营模式，通过智能服务系统，实现对客户需求的实时响应，让客户体验更加愉悦。

这是一汽丰田聚焦私域流量的关键体现，其打造对客户友好的界面和平台，通过社群化互动、社区化生态、社交化工具的形式，构建用户数字化生态，真正走到用户中去。

而这仅仅是数字化转型的冰山一角。

一汽丰田通过“四端合一”，建设“七个模块”，实现四个连接，赋能五类客户，实现一汽丰田数字化能力跃迁式提升；通过七大管理看板，实现管理者决策分析数字化、智能化，进而实现业务中台和后台的数字化整合，到今年年底实现数字化业务覆盖度90%以上。

众所周知，数字化转型已然形成了一股大规模浪潮。权威数据显示，全球多个国家都在积极尝试数字城市建设。在中国，2019年数字城市试点数量就超过700个。而2021年是实施“十四五”规划的开局之年，是未来发展的关键时间点，一汽丰田看准时机进行数字化转型。

作为合资车企，一汽丰田着眼全局、放眼未来，依据自身特点和发展情况，研判行业和用户的真实需求，谋定而后动，通过“定战略”、“转文化”、“转组织”、“转模式”、“转方法”，制定了路径清晰、措施详尽的数字化转型规划。这也让外界看到了一个更为年轻、新颖、健康的一汽丰田。

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多点：产品打法多而不乱，有“新”有“核”

对于一汽丰田而言，在中国市场深耕多年，其自然懂得“优质产品是强化企业竞争的不变基石”的硬道理。因此，即便市场对一汽丰田旗下产品已经形成了“高品质、高保值率”的固有印象，其依旧在尝试更具前瞻性的打法，引领产品矩阵上攻。

其一，便是进一步巩固TNGA家族的产品实力。

众所周知，丰田品牌通过TNGA车型的大面积导入，在群雄逐鹿的市场站稳了脚跟，聚焦于一汽丰田，随着荣放、卡罗拉、亚洲龙、奕泽、亚洲狮等车型不断释放TNGA低重心、强操控、高品质、大空间的优势，一汽丰田在市场中取得了高速增长。

胡绍航曾公开表示，把一汽丰田战略布局的重点，聚焦在TNGA产品矩阵的扩充上。今明两年，一汽丰田会导入TNGA架构下的9款新产品，而这9款新产品将覆盖燃油车、混合动力、插电式混合动力、以及纯电等动力形式，以此满足不同消费者对TNGA产品的期待。

本报记者经过梳理发现，今年，一汽丰田将投放5款TNGA车型：亚洲狮、荣放双擎E+、奕泽双擎已经正式上市，而皇冠路放也即将进入市场，此外，主打年轻化的一汽丰田K-CROSS也会在年内与消费者见面。

从新车投放来看，一汽丰田TNGA产品的打法具备了多元化的优势。从小型SUV到中型SUV，从紧凑型轿车到中型轿车，一汽丰田TNGA架构无疑是各大品牌在架构化造车时代，覆盖面最为宽广的优质架构。这也为一汽丰田冲击更高目标提供了最大的推动力。

其二，皇冠的回归，指日可待。

据悉，一汽丰田皇冠陆放将于8月中下旬上市。万众期待的皇冠，将以全新的面貌与形式，回到市场。

1976年，中国特批进口200台第四代皇冠轿车，作为广交会接待用车，1984年，第七代“皇冠CROWN”大批量进口，并被视为政府用车和商务用车的首选。2005年，第十二代“皇冠CROWN”由一汽丰田国产，月销量一度达到2万辆。

皇冠在中国消费者心中，一直以来是高端、豪华、身份的绝佳象征。因此，当一汽丰田宣布皇冠将以全新方式回归时，市场对其的期待值也一度达到前所未有的高度。

而对于一汽丰田而言，皇冠的回归，更意味着一台强大的增量引擎即将加大马力带动品牌向上奔跑。

值得注意的是，胡绍航作为复兴皇冠的推动者，在任职一汽丰田销售有限公司总经理前，曾有近十年的高端豪华品牌工作经验，也就是说，对于豪华车市场的布局，胡绍航的打法一定有其背后的道理。

此前，胡绍航就曾在接受本报记者采访时表示，皇冠品牌将以一汽丰田高端子品牌的定位回归，从而支撑一汽丰田向上冲高。“皇冠是由单一品牌到高端品牌系列，价格覆盖从30万元到90万元的跨度，而支持它的核心将是一汽丰田的品控标准、生产工艺、用料材质等。”胡绍航如是说。

从胡绍航的解读中不难看出，盘活皇冠品牌，意味着一汽丰田将在高端豪华车市场做加法，而这也恰恰是目前一汽丰田相对薄弱的环节。

在消费升级的趋势下，高端豪华车市场一直以来展现出了不俗的上升态势。但纵观一汽丰田目前全产品线的价格定位，虽然从10万元小型SUV市场一路攀升到90万元左右的豪华MPV市场，但如果去掉进口车型威尔法，在30万元至80万元的高端豪华车市场中，一汽丰田存在着巨大的产品空缺。

其实从TNGA架构具备的强大延展性与覆盖面来看，以其为摇篮，孕育出强有力的豪华车产品并非难事，而皇冠作为在华具备一定影响力与用户认知的品牌，其拥有承载一汽丰田上攻豪华高端车市场的基盘。

更为重要的是，有着皇冠的存在，一汽丰田就可以甩开束缚，在产品实用性的基础上，进行更精致地雕琢，以日系豪华的态度，来吸引高预算购车的消费者。同时，这也更符合一汽丰田的利益，不需要重塑一个品牌的价值体系，而是去提升既有产品的价格极限，跨越合资车在定价上固化的阶层。

其三，一汽丰田在新能源领域的厚积薄发。

随着环保法规的日益严苛，传统能源车的生存空间越发紧凑，新能源汽车即将代替其成为舞台中央的耀眼明星。因为新能源诞生之初就是为了取代传统能源，所以出现此消彼长也是必然趋势。伴随着新能源的不断发展，各种技术同台竞技。

混动技术凭借独树一帜的高效节能和成熟稳定，引领新能源技术风潮。特别是一汽丰田双擎车型上搭载的THS-II技术，凭借多项专利技术独步全球。而在此之上，一汽丰田的电动化步伐也逐渐清晰，“Beyond Zero”将在未来释放的能量不容小觑。

回顾丰田的新能源战略历程，其在1997年就开始了研发和发售首款混合动力车型普锐斯，这也就意味着，其在新能源领域具备更强的积淀。数据显示，丰田的电动车全球销量已经超过了1700万辆，在中国市场，累计销量也超过了120万辆。

一汽丰田认为，“Beyond Zero”战略是为了解决碳中和问题而来，为丰田在华的新能源转型提供支持，预计未来，在“Beyond Zero”战略的指引下，品牌会推出5至6款BZ系列纯电产品。