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原理类似增程，混动轩逸来袭！油耗低至4.2L，王者新“砝码”？

2021年07月02日 12:29:01

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来源：言车有徐

轩逸在国内消费者心中的地位用销量就能直接表达，从去年开始，轩逸与朗逸在竞争中逐步占据优势，而在今年轩逸更是延续了它的强势表现。根据乘联会提供的数据显示，在今年1-5月，轩逸累计销量达到了209730辆，同比大增34.7%，比老对手朗逸多卖了28256辆，王者地位无可撼动。

但是，作为日系A级家轿的代表，轩逸至今没有一款混动车型，依旧是熟悉的HR16发动机缝缝补补，且在这个以节能减排为主题的大背景下，市场对混动车型的需求也越来越大。反观同为日系A级家轿的代表，卡罗拉和凌派早已推出了混动车型，且丰田和本田也有着自己成熟的混动系统。

那么，以“技术日产”闻名的日产就没有自己的混动技术吗？显然不是的，继全新一代奇骏之后，日产还将在轩逸上搭载自己的e-POWER混动技术，这并非空穴来风，混动轩逸已经出现在工信部最新一期申报名单上，预计在年底就能上市。

从申报图可以看出，轩逸e-POWER整体沿用的是第十四代轩逸的造型设计，但在细节之处与燃油版第十四代轩逸也有差异。比如，轩逸e-POWER采用了日产最新的车标，更富科技感，而且在车身两侧以及尾部还多出了e-POWER标识，以此在彰显自身混动的身份。

当然了，作为轩逸的混动版车型，轩逸e-POWER最亮眼的地方还是它的动力总成。在今年的上海车展前夕，日产e-POWER混动系统终于在国内揭开了它神秘的面纱。这些年来，日产虽然在国内迟迟未推出混动车型，但并非日产没有，而是时机不成熟罢了。

早在2016年，首款搭载e-POWER技术的车型Note e-POWER就已经在日本上市，该车一经上市就连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。截止到今年3月，e-POWER车型在日本市场的总销量超过了50万辆，比丰田和本田混动车型卖得更好。

而轩逸e-POWER则由一台1.2L三缸发动机、电池组、电机、逆变器等组成，相比于丰田THS和本田的i-MMD混动系统，日产e-POWER在原理上有自己的路线。e-POWER技术原理就是由发动机、发电机、逆变器、电机四大部件组成串联形式，电池则和发动机一样，连接到逆变器。简单来说就是，发动机用于发电，由电机带动汽车前行，在驾驶体验上与纯电动汽车无异（乍一看有点类似于增程式的味道）。

从表面上看，日产e-POWER与增程式类似，都是发动机用于发动机，让电机带动车辆。但与我们熟知的增程式汽车不同的是，日产e-POWER是不支持外接充电的，也就是说e-POWER的本质是油电混动汽车，并非插电混动，所以并不能上绿牌。

也正是因为日产自己探索出的混动新路线，才使得e-POWER成功绕开了丰田THS和本田i-MMD的技术封锁，开辟出了自己的路线。值得一提的是，轩逸e-POWER所搭载的1.2L三缸发动机最大热效率可达到惊人的50%，在我们的一贯认知中，发动机43%热效率已经是行业的天花板，足以体现出日产这台发动机的过人实力。也正因如此，才使得轩逸e-POWER有着4.1L/100km的超低油耗，与卡罗拉双擎和凌派锐·混动几乎一致。

但是，从工作原理上来看，由于轩逸e-POWER由于发动机主要用于发电，所以即便是三缸发动机，但轩逸e-POWER并没有其它三缸发动机的通病。而且，也正因发动机用于发电，所以在城市堵车的情况下，轩逸e-POWER是要比其它混动车型更省油的，这也是轩逸e-POWER优势所在。