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2021年6月份，韩国汽车市场共销售13万4761辆，比上年同期（137130辆）下降1.7%。尽管全球汽车半导体短缺的时间越来越长，但与 5 月份相比，销量增加了 8.6%，这要归功于疫苗的接种增加后，消费者信心的恢复。

现代汽车

现代汽车 6 月在韩国市场销售 55,502 辆，同比下降 21.1%。受汽车芯片短缺的影响，多数主流车型均出现两位数下滑，但较去年大幅下滑的5月相比，销量增长13.2%。

在具体车型销量上，雅尊（9483辆）仍稳居韩国汽车销量榜首。然而，与去年 6 月的 15,688 台相比下降了 39.6%。甚至也受到了牙山工厂停产的影响。

由于半导体供需问题，生产雅尊和索纳塔的牙山工厂此前于4月12日至13日、19日至20日和5月24日至26日关闭。 6月16日、17日仅停产两天。事实上，同厂生产的索纳塔(6,127辆) 也较5月份增长了19.4%，自4月份以来，两个月来首次跻身国内汽车销量前五。

Porter（9208辆，比上年增长20.5%↑）表现稳定，但伊拉特（5973辆，比上年增长45.1%↓）似乎有点挣扎。本月推出的高性能车型伊兰特 N能否弥补低迷的销量有待关注。此外，品牌首款专用电动车Ioniq 5（3,667辆，91.1% ↑）的出货速度也在逐步提升。

此外，帕里斯帝（4964台，比上年下降28.0%↓）自今年2月（4045台）以来首次跌破5000台/月。

起亚汽车

起亚上个月在韩国市场销售了 49,280 辆，比去年 6 月（65 辆）下降了 17.9%。与现代汽车一样，也在遭受汽车半导体短缺的困扰。

嘉华是起亚6月份最畅销的汽车。上月韩国汽车销量排名第三的嘉年华以6,127辆（同比103.6%↑）继续其畅销的走势。索兰托虽然较去年低迷，但6月份的销量为6,081辆（同比47.6%↓），轻松进入前5名。

K8（5473台，比上年K7下降1.7%↓）延续了良好的走势，自更名，并以全新车型推出以来，连续3个月销量超过5000台。推出改款车型的K3（3042台，同比增长5.7%↑）也连续两个月月销量突破3000台。

KX3（4071辆，比上年下降26.5%↓）仍然领先该细分市场，但由于小型SUV市场本身的萎缩，它排名第14位。即将进行车型变更的狮跑（1187台，比上年下降51.6%↓），以及没有正式出货的K9（614台，比上年下降28.2%↓）销量都很一般。

捷尼赛思

捷尼赛思品牌6月份（12,905辆，同比下降3.1%↓）与去年同月（13,315辆）基本持平。

然而，这要归功于新的 GV70（4138 台）。事实上，除 GV70 外，捷尼赛思所有车型的销量上个月均有所下降。其中，G70 942辆（同比4.0%↓）、G80 5357辆（同比32.2%↓）、G90 398辆（同比43.2%↓）、GV80 2070辆（同比44.5%↓）。

雪佛兰

通用韩国销量为 5,740 辆，同比下降 38.6%。

上个月，通用韩国的销量中雪佛兰创界销量最高（2671辆，比上年下降12.1%）。开拓者紧随其后的是Spark（1603台，同比下降33.9%↓）。通用韩国计划在明年 10 月停产 Spark，并将昌原工厂改造成下一代 CUV 生产基地。

双龙汽车

双龙汽车6月销量5724辆，同比下降41.3%。不过，得益于Rexton Sports的新车效应以及蒂维拉和柯兰多的复苏，销量环比增长15.5%。

当然，与去年相比，它仍然在经历着严重的下滑。 蒂维拉（1573台，36.3%↓），柯兰多（923台，63.3%↓），雷斯特（421台，68.8%↓），等所有车型均录得双双位数下降。今年的累计销量仅为 26,625 辆。

正处于企业重组过程中的双龙汽车于上月底发布了出售公告，着手寻找新下家。但是前景不乐观。

雷诺三星

上个月，雷诺三星销量为5610辆，同比下降59.0%。虽然与5月（4635台）相比处于更好的水平（21.0%↑），但现在说进入复苏趋势还为时过早。

作为雷诺三星唯一畅销车型QM6（3537辆，同比下降43.3%↓）继续低迷。 XM3（1565台，同比下降70.6%↓）自去年下半年以来一直处于下降趋势，上月初推出了2022款车型，几乎没有停止下降趋势。