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今年5月31日，“三孩生育政策”开始实施。

虽然对于“三胎政策”的到来，早已有所耳闻，但当真的来临之时，网络上依旧“炸”开了锅，关于“生不起”、“不怕生”等言论铺天盖地。然而，对于一家汽车自媒体而言，这些并不是我们关注的重点。“三胎政策”的全面实施，让我们再次将视野瞄向了MPV市场。

丰田塞那

回想当年，“二胎政策”开放之时，就有曾出现过“MPV市场的春天即将降临”的言论，为了应景，当时的确有不少品牌推出了MPV车型，而且还获得了不错的反响，例如：比亚迪宋MAX。但好景不长，最终MPV市场的春天没有降临，反而是让7座SUV成为了“香饽饽”。

如今，随着“三胎政策”的全面实施，我们将再次开启这个话题，来看看MPV市场是否能够崛起。

MPV市场曾经风光无限，最终却沦为过渡产品

MPV市场真的有那么不堪吗？其实不然。

图片来源：乘联会

在2016年时，MPV市场风光无限，全年总销量达到了246.7万辆，占据了12%的市场份额，虽说这样的成绩依旧不能与轿车、SUV市场所媲美，但这已经实属不易。要知道，2020年的MPV市占率仅为5.7%，短短4年时间，整体表现下滑了一大半。如此悬殊的差距背后，必有其没落的因素。

想要知道MPV市场没落的原因其实很简单，了解下曾经MPV市场有哪些好卖的车型就知道了。

图片来源于网络

上图为2016年MPV销量榜，从这个榜单上我们可以发现，能够上榜的车型都是比较廉价的。五菱宏光就不用多说了，现在依旧占据着MPV市场的头名，只不过销量已远不如从前。至于其他，有很多都已经泯灭在历史的长河中，当然，这也没啥好唏嘘的，毕竟这就是发展规律，适者生存。

5年前，MPV之所以火爆，与其定位有很大的关系。当时的MPV，其实还有个雅称“面包车”，它所扮演的角色与如今我们认知中的MPV有着天壤之别。当时的MPV只能是辆工具车，主要以拉货载物为主，同时还能兼顾拉人的需求。价格不高，但用处广泛，就像是为个体户量身定做一般。

然而，随着SUV市场的持续热销，人们发现，其实MPV能干的活，SUV也能干，而且SUV开出去还能够面子。因此，低端MPV则沦为了过渡产品，MPV市场在缺乏这部分产品的支撑后，迅速走低。

国人对SUV的钟爱，让7座SUV有机可乘

国人对SUV的钟爱，这是不争的事实，而在卖方市场为主导市场环境下，MPV市占率逐渐降低也是没有办法的事情。

大众途昂

而在这样的“危机”之下，MPV也迎来了转机——“二胎政策”开放。

当实施了30多年的独生子女政策被终结之后，有的汽车品牌迅速推出了MPV车型，希望借此机会能够抢占更大的市场，比亚迪宋MAX成功了，巅峰时期1.5万辆的销量，风光无两。

比亚迪宋MAX

只不过，宋MAX的风光并没有为MPV整体市场注入太多活力，反而是被SUV再次抓住了机会，7座SUV成功上位。那时候的车企都像是“疯”了一般，怎么着都要弄个7座SUV出来，为此，一些并不适合弄7座的车型，也被强行装了7张座椅。对于这类伪7座SUV，懂哥其实是比较反感的，既鸡肋，价还贵。

借着“三胎政策”的契机，MPV市场或将迎来春天

关于这个小标题，我承让，我是谨慎了，“或许”的出现，总归给自己留了条后路，不至于到时被打脸。

当然，这并不能表示我不看好MPV市场，相反，我是真的认为“三胎政策”的全面实施将会是MPV市场翻身的契机。而之所以有保留，只是对“三胎”前路比较担心而已，如果这条路走顺了，MPV车型相对来说会比大7座SUV更有优势。

塞那的内部空间

这并不是无的放矢，MPV车型的舒适性以及乘载空间，都是同级7座SUV无法媲美的。SUV除了更好的通过性之外，与之相比并没有其他优势可言。而当你需要载着全家人出门时，舒适性的优先级明显要高于通过性。

写在最后

今年下半年，MPV市场将要迎来两员悍将——起亚嘉华和丰田塞那。它俩的到来证明不了“MPV市场春天的来临”，但不可否认的是，它们应该能够为“MPV市场春天的来临”增添一份资本。