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之前我们看了这辆大众新款途观L的防撞梁和底盘，发现了不少有趣之处，那么内饰部分如何呢？今天就来聊聊这个话题。

当年加价买的，是不是哭晕在厕所？

车门结构

锻造铰链，一体车门

车门铰链没有悬念，依旧是德系常见的锻造件。

车门也同样是德系常见的一体冲压门。

隔音棉

没有

拆下车门内饰板，能看到钢板占据了绝大部分面积，仅使用了一小块塑料板进行密封。我们看到门板上有一个气压传感器，辅助车内气囊快速准确的弹出。

车门内饰板上，依旧没有任何隔音材料。

侧防撞梁

W形

与大多数德国车一样，前后车门内各有一根W形防撞梁。

前门没有任何加强筋，后门内有一根加强筋。

后排座椅

有钢板

拆开这辆车的第二、第三排座椅靠背，能看到内部都有相应的钢板，这一点的确不含糊。

后排头枕

齐全

这辆车的头枕都没有缺失，第二排和第三排头枕都非常齐全。

地板

回收地板，包裹一般

地板大线包裹比较一般，但还算严密，使用的是布基胶布，并且带有一个塑料检修盒，还是相当规矩的。

地板隔音材料依旧使用了大众传统的回收材质。内部甲醛释放量如何，我们还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.192毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.068毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.086毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.145毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.55毫克每立方米。

总结 不进步，就是退步

这辆大众新款途观L无论是外观还是内饰，基本上与我们之前拆过的那辆老款没什么差别，仅仅是增强了一些功能配置，增加了7座车型。但这个所谓的7座也就是应急使用，归根结底还是个5座车。

可能有朋友会问，大众途观L究竟值不值得买呢？毕竟无论怎样，想当初的途观可是一辆神车！在中国SUV市场刚刚爆发的初期，无论当时的丰田RAV4还是本田CR-V，都无法与途观匹敌。缸内直喷涡轮增压发动机，最初的第一代途观还匹配了最稳定的6AT变速箱。无论是空间感还是驾驶品质，都是碾压级别的存在，因此终端市场加价是家常便饭。

如今的途观，早已今非昔比，不但不加价，还优惠好几万。根本原因就是竞争对手们已经今非昔比，无论是日系还是自主品牌，几乎都越来越能“打”。而现在的途观即便顶着个“高级”的大众标，也没有了往日的荣光，真是应了那句话，“不进步，就是在退步”。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款大众途观L内饰评分