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2021年初，大众汽车集团在国内新能源市场投放了两枚“重磅炸弹”，它们便是南北大众的ID.4系列车型。不同于此前宝来纯电、朗逸纯电等油改电车型，基于MEB纯电专属平台打造的两款新车，不仅拥有更良好的乘坐空间，能耗和续航表现也更加出众。今天来到编辑部的便是上汽大众ID.4 X，那么对于这款大众在国内新能源市场发起进攻的头号选手，新车在日常使用方面表现如何，本期《实用性测试报告》将通过全方位评测给出答案。

测试车辆：上汽大众ID.4 X 2021款 Pro 极智长续航版

官方指导价格：23.5888万元

一、功能性配置测试环节

2021款ID.4 X全系均配备了无钥匙进入功能，不过仅前排车门支持。经过实测，驾驶者需要携带钥匙，随后用手扣住门把手下方按钮便可感应解锁，经多次测试，该功能感应十分灵敏，且未出现失效情况。车内一键启动按键设置在了方向盘转向柱侧面，操作起来较为便利。值得一提的是，进入ID.4 X车内后，踩住刹车即可启动车辆，而一键启动按键只是厂家为了更加贴合燃油车驾驶习惯而设计的，这一点给个好评。

后视镜调节采用旋钮设计，位于主驾驶车窗升降按键前方，位置合理。调节后视镜时，需要旋转旋钮选择左或右后视镜，随后便可推动旋钮进行上下、左右调节。实际操作过程中，旋钮有些松垮，调节时有卡顿情况出现。同时，右下角设有后视镜加热功能，在雨天非常实用。

发动机舱盖的开启开关位于驾驶席前部左下方，开启发动机舱盖需要先拉动车内拉手一次，再至车外拨动发动机舱前端的开关即可。发动机舱盖由单支撑杆支撑，并且由于发动机舱盖较沉，开启时略有不便。

二、舒适性配置测试环节

2021款上汽大众ID.4 X主驾驶配备2组座椅记忆功能，其功能按键位于主驾驶座椅左侧，操作起来较为便捷。同时全系车型还配备了三档座椅加热，但并未配备通风功能，略有遗憾。主驾驶位座椅支持电动调节，控制按键位于坐垫左下方，位置合理，日常使用比较顺手。

在主驾驶座椅测试中，2021款上汽大众ID.4 X的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为29cm，行程较长，处于同级别上游水准，可以满足绝大多数驾驶者使用。

多功能方向盘支持手动上下+前后调节，实际测试后，上下可调节角度为8.7°，伸缩长度为6cm，处于同级别中等偏上水平，调节范围适中。

2021款上汽大众ID.4 X第二排配备了三个头枕，不仅可以进行上下调节，而且三个头枕内部填充物较为柔软。不过，中央头枕面积要小于其他两个头枕，加之第二排座椅中间为扶手箱，材质较硬，中间乘客舒适性表现一般。

前排中央扶手采用了皮质包裹，承托面积较大，触摸手感舒适。虽然该扶手不支持调节，但驾驶者正常驾驶时，依旧能够将手肘舒适地枕靠在上面。

三、多媒体配置测试环节

2021款上汽大众ID.4 X中控搭载12英寸悬浮式触控屏，内部的UI设计与燃油车的MOS系统没有太大差别，很好上手，并且在使用过程中没有出现卡顿情况。该套车机还支持语音控制以及手势控制等多种交互操作，同时，下方的空调区域均采用触控调节。

对于日常使用频率较高的收音机功能我们也进行了测试，中控屏主界面左上角便是多媒体，点击进入后，右上角选择常用的“FM电台”便可进入收音机电台主界面。电台界面较为简洁，驾驶者可上下滑动来调节频道。

2021款ID.4 X全车共配备4个USB接口，数量比较丰富。其中前排两个USB接口位于前排储物格右侧，后排两个USB接口位于空调区域下方，略有遗憾的是，4个USB接口均为Type-C接口，并非目前常用的Type-A接口。此外，车内还提供了个12V电源接口，位于后备箱左侧。

ID.4 X中控屏主界面左上角便是导航功能，点击后便可进入导航主界面。

点击搜索目的地，导航会为你提供停车场、快速充电站、充电站、餐饮以及宾馆酒店等快捷选项，便利性不错。输入想要去的目的地时可发现，该导航带有联想功能。

确认目的地后，导航会为你推荐三条路径，并且路程时间、距离以及多少个红绿灯都会清晰的标示出来。此外，点击左下角按钮后，驾驶者还可选择避开高速和城快以及避开收费道路。

确认好路径后点击开始导航，此时导航信息会投映至仪表盘当中，同时还可投放至HUD抬头显示内。值得注意的是，上汽大众ID.4 X支持AR-HUD增强现实抬头显示功能，可以将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上,并与前方道路视觉融合。

四、空间配置测试环节

作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《次时代启示录 试驾上汽大众ID.4 X RPO版》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。

ID.4 X中控区区域储物功能非常强，关门拉板时，上方可放置类似手机等物品，而将前拉板打开后，内部设计了斜置的储物格，内部支持手机无线充电，右侧则设计了车钥匙专属储物格。将后拉板打开后，内部配有两个带有限位器的水杯架。

此外，中央扶手箱前端还配有一个小型储物格。中央扶手箱内部容积比较可观，能够容纳较多物品。

后排除后门板储物槽以及座椅后置物袋外，空调出风口下方还设计了一个小型储物格。另外，中央扶手中间还设计了三个杯架。

ID.4 X后备厢内部较为规整，两侧还设有掏空处理。在常规状态下，后备厢容积可达484L，将后排座椅比例放倒后，容积可扩展至1546L。此外，将地台掀起后，下方配有一个深度可观的储物槽，可用来放置随车工具等物品。而在配置方面，后备厢两侧均配备了挂钩，左侧还设有一个12V电源，能够满足大部分家庭日常使用需求。

对于2021款ID.4 X后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为90cm；开口宽度为113cm；后备厢进深为97cm；后备厢地台与内部车顶的垂直高度为83cm。

五、安全配置测试环节

在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。

在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为260cm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。

后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，所测得的距离为1115cm。

在测试外后视镜视野盲区时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。

2021款ID.4 X发现两侧后视镜面积整体表现不错，其中左后视镜还采用了双曲率镜片，而右侧后视镜虽然没采用双曲率镜片，但得益于后视镜面积较大，视野范围表现不错。最终测试结果为左侧25°、右侧25°，在测试过的同级别车型当中处于中上游水平。

在测试过程中，2021款ID.4 X倒车雷达共分为五段蜂鸣，在147cm处可感应到后方物体，雷达功率表现比较出色。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，2021款ID.4 X持续蜂鸣提示距离为20cm，与经验值略有差距，在实际操作时候要多加留意。

前驻车雷达共分为四段蜂鸣，最远可在106cm处感应前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离为25cm，与经验值保持一致，符合驾驶者日常使用习惯。

2021款ID.4 X全系标配倒车影像，高配车型还配备了360度全景影像。实际体验过后，各摄像头分辨率均表现一般，并且镜头还存在一定的畸变情况。好在该影像配备了可随动转向的倒车辅助线和广角镜头，便于驾驶者更便捷地完成倒车入库等动作。

车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，2021款ID.4 X的转弯半径仅为4.06m，是以往测试所有车型中最小的，日常驾驶掉头极为便捷。

2021款ID.4 X四个车门上方均配备了车内拉手。车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。

六、实用性配置亮点

1.旋钮式换挡机构

大众ID.4系列均采用了旋钮式换挡机构，并设计在液晶屏右侧。从设计角度来说确实新颖，但刚上手操作时，总会发生转错情况，消费者还需多多适应。

2.车内全触控操作

大众集团从高尔夫8开始，已经迈入“数字化”时代。作为电动领域的ID.4系列也不例外，车内所有功能均采用触控式操作，并伴有物理回馈，科技感十足。

3.前挡风玻璃灯光提示

在导航过程中，当遇到转弯或者路口时，前挡风玻璃内侧会有一条LED指示灯带，便于驾驶者更清楚的知晓路径信息。当然，在夜间显示时会更加明显。

4.主驾驶前/后车窗使用

大众ID.4 X主驾驶车窗控制按键与其他车型有所不同，仅提供两个车窗按键，而驾驶者想要开启后排车窗时，需要先按下上方的“REAR”按键，随后再按下车窗按键，虽然设计比较新颖，但还需要一定时间来适应。

七、充电测试

在实际测试中，测试人员早高峰期间从家中出发，车内空调调至20.5度，以平均速度38±2km/h的车速纯电形式进行测试。行驶路线上途径城市快速路以及城市环路拥堵路段（占比超过70%），到达目的地时，电量从87%降至79%，车辆表显实际行驶里程增加43km，表显续航里程减少61km，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.4km，表现一般。

对于充电效率我们也进行了测试，实测使用小区快充桩将电量从19%充至64%实际需要47分，续航里程增至347km。

总结：

作为大众集团在国内新能源市场投放的“重磅炸弹”，上汽大众ID.4 X具有优秀的产品品质，同时在日常实用性方面也颇具亮点，但也存在一定问题。从此次实用性测试来看，2021款ID.4 X在配置方面、储物空间以及多媒体系统方面表现十分优秀，满足消费者日常使用情况。同时，4.06m的转弯半径表现令人出乎意料，日常掉头十分轻松。不过，新车发动机舱盖仍采用手动支撑杆，并且全车功能按键均采用触控调节，主驾驶车窗按键使用起来也较为繁琐，这些部分均存在优化空间。总体来看，上汽大众ID.4 X是大众集团首款真正意义上基于纯电动平台打造的车型，新车采用了诸多新颖的设计，但从日常使用角度来讲，体验感中规中矩，仍有可提升空间。