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【导语：对新能源汽车而言，动力电池组是非常关键的部件，直接决定了车辆的续航里程表现。早期车辆由于动力电池组技术不成熟，较落后，所以往往续航里程表现也较为一般。现在的动力电池组技术越来越成熟，比亚迪汽车还推出了刀片电池，固态电池组也有重大突破，新能源汽车的续航里程表现越来越出彩，甚至不少车型的最大续航里程表现已经超过了1000公里。但我们也要正视一个问题，那就是首批新能源汽车的动力电池组面临“退役”，而且数量庞大，这批动力电池组该怎么处理？】

撰文|蔡家伦、编辑|康乔

随着新能源汽车产业的延伸和发展，其背后的汽车动力电池回收问题也备受人们关注。据业内估算，最早上市的一批新能源汽车，其动力电池已经处在“退役”期之内。2020年我国动力电池累计的退役总量达到了约20万吨，而到2025年这一数字将升至约78万吨。而且电池极结构各异，电池包更多只能靠手工拆解，成本较高。此外，各厂家为了保护关键技术信息，对电池的电源管理系统也会设置读取权限。照此来看，动力电池组处理似乎是个老大难问题，怎样解决会更好呢？

国家积极鼓励电池组回收，回收市场前景巨大

从2013年起，我国就已经开始大规模推广普及新能源汽车，并且新能源汽车产业在2014年进入爆发式增长阶段。按照动力电池4至6年使用寿命测算，2020年前后国内动力电池将进入报废高峰期，而高达20万吨的退役电池组也意味着回收市场潜力巨大。以主力退役电池组磷酸铁锂电池为例，退役电池量将达到26.69GWh，其中，三元电池6.38Wh，磷酸铁锂电池20.31GWh，共计23.78万吨，对应131亿元市场空间。而到2020年，这一数字将达到184亿元；2025年，则将对应354亿元市场空间，潜力巨大。

对国家而言，动力电池回收利用问题早已受到重视，这两年更是政策密集出台，为的就是进一步规范并强化动力电池回收利用工作。比如说在2019年年底，工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》就指出，新能源汽车生产企业应在本企业新能源汽车销售的行政区域(至少地级)内建立收集型回收服务网点，在本企业新能源汽车保有量达到8000辆或收集型回收服务网点的贮存、安全保障等能力不能满足废旧动力蓄电池回收要求的行政区域(至少地级)内建立集中贮存型回收服务网点。与此同时，多地还陆续颁布了有关动力电池组回收政策，比如说山东省的《新能源汽车动力蓄电池回收利用工作实施方案》、湖南省的《湖南省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》等等。可以看出，动力电池组回收的确颇受重视。

电池组回收意义大，困难也不容忽视

动力电池组回收，除了对环保有较大意义外，其经济意义也是不容小觑的。要知道，动力电池组中含有大量钴、镍、铝等化学和矿物材料，对这些材料进行分解，就可以再次成为原材料使用。而且我国是一个钴、镍材料稀缺的国家，如果可以回收利用动力电池组中的化学和矿物材料，对我国发展新能源汽车产业，就具有重要意义。

但需要指出的是，动力电池组回收现阶段存在很多问题亟待解决。除本文第一段提到的问题外，新能源汽车用户对动力电池回收意识还不够强；一些小作坊的回收价格远远高于正规回收企业的价格；回收电池的企业资质要求较高，导致正规回收企业数量有限；再利用技术不成熟，回用商业模式缺乏创新等等问题，都限制了电池组回收产业的发展。倘若这些问题没得到良好解决，电池组回收产业便难以做大。

如何完善动力电池组产业？做好这几点很重要

动力电池组回收产业如此重要，我们自然要大力发展该产业，而大力发展该产业，有几点需要做到。第一，目前绝大部分动力蓄电池尚未退役，汽车生产、电池生产、综合利用等企业之间未建立有效的合作机制。换言之，我们急需要打通动力电池组相关企业之间的合作。

第二，目前企业技术储备不足，动力蓄电池生态设计、梯次利用、有价金属高效提取等关键共性技术和装备有待突破。第三，受技术和规模影响，目前市场上回收有价金属收益不高，经济性较差。同时也需要相关财税政策激励，才能进一步刺激动力电池组回收产业发展。

点评

新能源汽车产业的发展，必然会进一步壮大动力电池组回收产业。动力电池组回收产业的壮大，也需要政策、技术、人才以及资金等等支持。可喜的是，国家、很多科研机构以及公司早就开始重视发展动力电池组回收产业，而且我国动力电池组回收产业现阶段也发展得十分健康。可以预见，动力电池组回收产业的健康发展，也将反哺新能源汽车产业进一步做大做强。

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