凤凰网汽车

此前，我们对于哈弗大狗已经有了几次体验，但遗憾的是没有机会玩命“豁”一下。众所周知，这款车号称四分之三座驾，兼顾公路需求的同时，又能保证越野性能。此次哈弗厂家组织专业场地试驾，同时试驾车还标配很多车友心水的固铂Discovery ATT全地形轮胎，以及电控后差速锁，又岂能不让哈弗大狗“火力全开”？

首先，厂家工程师为我们讲解了车辆的技术参数与简单的标定。此时从工程师处了解到，哈弗大狗这款GW4N20发动机可以达到近6000转断油，这就决定了在传动系统允许的情况下，一些长陡坡路段上这款发动机会有惊艳的表现。随后，在场地内工程师亲自驾车为我们演示了哈弗大狗如何越过各种人为设定障碍。通过观察我们可以发现，哈弗大狗的电子限滑策略十分适合越野路况，响应十分迅速。

在我们在场地中体验哈弗大狗时，一位车友装备DTC（动态扭矩控制）四驱系统的一汽丰田荣放 2.0L风尚四驱版也来凑热闹。虽然在滑轮组和交叉轴两个关卡两车均顺利通过，但在馒头包和台阶路两个环节荣放因为接近角太小而折戟沉沙，大角度陡坡和双边桥环节荣放更因离去角及离地间隙问题不得不原路退回。

小编与车友换车体验后发现，荣放的电子限滑调校偏保守，很多时候电子限滑出于安全考虑介入过于积极，导致动力输出不够顺畅直接，再加上其CVT变速箱的热保护机制，滑轮组和交叉轴没有哈弗大狗通过得痛快也在情理之中。而驾驶哈弗大狗在场地中所有障碍间行进，恰到好处的电子限滑响应、充分持续随踩随有的动力输出，确实让小编顺畅地通过每一个障碍，且信心满满。

随后，在场地工作人员的指引下，我们又体验了林间穿行的快乐。山路是碎石铺就的，雨后的山路上有碎石处光滑，无铺垫处泥泞。这将进一步考验哈弗大狗的越野能力。此时，手台中传来领队的讲解：“攀爬山路拉开距离，谨防溜车。同时将变速箱切换至手动模式一档。”小编闻之窃喜，这不正是我期望的测试一下哈弗大狗低档高转速攀爬能力的最佳体现吗？攀爬这段平均坡度在35°以上的山路时，车内所有乘员都屏住了呼吸，坐在驾驶位的小编在场地中攀爬过长距离的大角度陡坡后却信心满满，此时耳畔略过的只有发动机3000转左右低沉的轰鸣，以及电子限滑牵制车轮打滑的声音，哈弗大狗凭借出色的动力稳稳地登顶。

循工作人员指引远眺，不远处山峰错落有致处就是狼牙山，目测海拔比我们驾驶哈弗大狗登顶的这座山还要高300-400m。在场所有人都在感叹革命先烈是因何有如此勇气，战斗到生命的最后一刻。同时，工作人员也向各位编辑们讲述了当地广为流传的抗日故事。山上是郁郁葱葱，山下是几近丰收的田野和川流不息的车流，这盛世，如你们所愿！经历革命故事的洗礼，仿佛在此山中，我们也和哈弗大狗一同得到了又一重升华。

随后的下山路堪称刺激，小编将档位置于手动模式一挡，同时开启陡坡缓降，车辆稳稳下行，车速控制在5km/h左右，车内乘员除因车身大幅前倾导致的视觉不适外，早已对哈弗大狗充满信心。紧接着我们来到一条小河旁，此时哈弗大狗踏上光滑的鹅卵石，强大的原厂配备固铂Discovery ATT轮胎再次起了强大的作用。小编先以10km/h的速度驾车探底确认安全后，再次以40km/h通过相同河流，车辆稳稳过河，丝毫没有打滑现象。当然，超过500mm的最大涉水深度也是过河信心的保障。

西边的太阳就要落山了，我们也结束了这山中“遛狗”之旅。在经历了这难忘的一天后，小编在感叹哈弗在大狗上投入技术的强大之余，也感恩长在红旗下的幸福。但人们对于幸福的追求是无止境的，愿哈弗大狗能圆更多家庭的越野梦，在幸福之上再添四分之三。