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哈喽，大家好！

特斯拉前几天又上了热搜，这回是出现了特斯拉在国内的最大一次召回事件，超过28万辆，涉及部分进口和国产Model 3及国产Model Y车型。

再强调一点，这次召回是由国家市场监督管理总局出手，在启动缺陷调查的背景下完成的。

那么，这次召回是不是与刹车有关？问题到底有多严重？特斯拉对此是什么态度？有没有成功解决？接下来，让我们一一解答。

召回是因为刹车吗？

消息刚一出来，很多人都认为造成这次召回的原因是刹车问题。

但实际上不是的，这次召回和刹车无关，而是因为主动巡航控制系统存在操作和程序缺陷，有误激活主动巡航，导致车辆突然加速的风险。

主动巡航有什么隐患？

在召回之前，其实已经有很多车主发现了这个问题，还将演示视频发布到网络上。

这段视频中，车主在停车状态下，仅将换挡拨杆向下拨动一次，车辆开始主动加速，这就是激活了主动巡航系统。

来源：微博用户 祥子

按照特斯拉官方提供的用户指南，主动巡航的开启条件，一共有两种：

一种是在前方无车情况下，车速至少要在30公里/小时以上，才能激活；

另一种是前方有车，只要与探测到的车辆距离超过1.5米，主动巡航就可以在任意车速下启动，包括停止的时候。

视频中遇到的看起来更像后面的情况，但前方却没有车辆。

车主也就此询问了特斯拉官方客服，对方在答复中称，前方除了机动车外，自行车、电动车、摩托车都可以达成激活主动巡航的条件。车主实际测试中的结果，已证实了这个说法的成立，甚至平衡车都可以激活。

来源：微博用户 祥子

这是设计缺陷吗？

这种情况当然算是设计缺陷，否则也不会召回。

特斯拉主动巡航的问题出在太过容易激活，而且缺少提示。如果车速较低，激活后还可能会加速到限速行驶，导致在不知道的情况下突然加速。

特斯拉Model 3和Model Y的巡航控制功能被集成到怀挡拨杆中，在已经挂入D挡的情况下，再向下拨动一次拨杆，就可以直接激活主动巡航系统。

这种设计，在日常使用场景中，就有很多被误操作的风险。

比如，等红灯或临时停车时，忘记车辆已经处于D挡，想要再次向下拨动挡杆进行换挡；急转弯时，打方向盘也有可能误触拨杆。

而在传统车型上，主动巡航系统都会设置独立的拨杆或者按键。

使用时，不仅要按下巡航开关，还再按一次巡航加速或减速按键，才能启动。这种类似于防呆机制的额外步骤，也就避免了误激活的可能。

特斯拉主动巡航功能的限速设定同样存在问题，在Autopilot设置界面里，设定速度选项有“速度限制”和“当前速度”两个选项。

如果选择“速度限制”，巡航系统的速度上限，就是道路限速。但当时要是已经在超速行驶，巡航系统就会把这个更高的速度，当做上限。

所以，车主要是在未达到限速的时候，误激活巡航系统，就可能会有突然加速的情况发生。

开始的视频中，车主在停止状态下激活巡航系统，导致车辆自动前进，也是这种情况。

特斯拉怎么解决？有用吗？

在召回公告发布后，特斯拉已利用OTA，向车主推送了软件升级包。

有车主更新后，发现特斯拉只提升了两点：

1.启动阈(yù)值

特斯拉提高了主动巡航系统的激活难度，将一些代表车主可能不完全掌握车辆状态，或无法集中精力驾驶的动作，设置为不能激活的判断条件。

比如，识别到开关门、挡位切换，需手动驾驶10米，才能激活巡航系统；车速不高时，只允许在方向盘近乎回正的状态激活。

2.提示强度

特斯拉还增加了激活时的声音提醒，以及图标放大的视觉提醒。

但是在车主更新后的体验中，发现激活时仅有“咚”一声的轻微提示音，巡航图标也只是略微放大一次，难以起到显著的提示作用，仍有被忽视的可能。

可以看到，特斯拉是想通过这种手段，排除掉一些可能被误操作的场景，但显然不可能完全排除。

更关键的是，误操作的根源，还在于将巡航开关集成到了高频使用的怀挡拨杆中，欠缺防呆机制的根本问题，还没有被解决。

OTA算召回吗？

在特斯拉的召回方案公布后，有很多网友质疑OTA能否算作召回手段。

大家都知道，召回是为了解决缺陷，如果通过远程升级就能解决，那也是在节省车主的时间，这也是汽车网联化的意义。

这种方式是值得肯定和推广的，但是OTA的限制也很明显，只能解决软件问题，而无法解决硬件的设计缺陷。

特斯拉误激活巡航系统，是软件和硬件的双重问题，不是OTA能够解决的。

所以在这件事情上，问题不是出在OTA算不算召回，而是特斯拉目前的召回手段还无法完全解决问题。

交付2年后升级， 这是负责的行为吗？

这次召回公告发布，距离Model 3最早在海外的交付时间，已经有两年之久了。

特斯拉在这两年时间，都没有发现问题，或者说没有解决问题，这明显不妥。

特别是在如今网联化的时代，特斯拉也利用云技术，收集全世界车主的数据。我们不管是否有心，都无法阻止这种行为。

但是，特斯拉在采集数据之后，不应该只用于研发，还应通过这种便利的手段，监测车辆安全，改善设计缺陷。特斯拉在这方面做的不够好。

写在最后

这次召回事件是要解决巡航系统容易被误激活的风险，但大家一直在关心的刹车失灵问题还悬而未决。

以极客身份立命的特斯拉，在创新方面的大胆畅想，一直是吸引着消费者的核心力量。但只要允许上路的汽车，都具备交通工具的属性，所以在安全方面还要有足够多的考量，保证自己和他人的安全。

然而在特斯拉身上，不管是这次的巡航误操作事件，还是此前轭(è)式方向盘带来的争议，都可能对行车安全带来潜在影响。

我们应当支持现代汽车增加更多科技功能、持续创新，但这前提应该是安全的服务于人。