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作为活跃在新汽车革命最前线的“积极分子”，造车新势力的发展近况一直是业界关注的焦点。经历了2020全年繁杂而深刻的市场洗礼，新势力造车已经褪去了创业初期的青涩，进入到了一个由“资格赛”向“淘汰赛”深度转变的过程中。

既然是淘汰，就免不了腥风血雨。一直以来，冲击进入头部三强都是第二梯队选手们矢志不渝想要达成的目标。而随着5月份哪吒汽车销量以微弱优势超过理想成功挤入三强位置，以“蔚小理”美股三人组搭建起的头部新势力造车格局，第一次深刻感受到了来自他人的觊觎与冲击。“蔚小哪”效应，也进一步引发了业界对于新造车格局之变化的关注。

7月初，伴随着多家新势力6月销量及上半年“成绩单”的公布，买车网Buycar对造车新势力的上半年表现进行了系统梳理。作为2021全年的“半程赛事”，新势力们究竟会为我们带来哪些惊喜与意外？

“蔚小理”终究还是“蔚小理”

虽然说“蔚小理”还是“蔚小理”，但这却是经历了“否定之否定规律”演变过后的螺旋上升的结果。即看似轮回，实则事物的性质已经完成了一轮上升发展。

截至发稿日，蔚来、小鹏、理想三家头部企业均已公布上半年销量数据。经过整理可以看到，蔚来6月交付车辆8083辆，同比增长116.1%，上半年累计交付41956辆；小鹏6月交付量达6565辆，同比增长高达617%，上半年累计交付量达到30738辆；理想6月交付新车7713辆，同比增长320.6%，上半年累计交付量达30154辆。

从销量上可以看出，“蔚小理”三家均交出了有史以来最好的上半年成绩单，单月、上半年销量数据均实现了超高同比增长，可谓皆大欢喜。数据中间，还有一些更值得注意的细节。譬如小鹏汽车上半年30738辆的累计交付量已经超过2020年全年的交付量，更是去年同期的5.6倍。理想汽车在6月卖出7713辆新车的同时，还作为2021款理想ONE上市后的首个完整月份，收割了超过1万个新增订单量，创下了历史新高。这其中尤为值得关注的是，理想汽车经历了5月份销量“滑铁卢”之后，以78.4%的单月环比增长幅度反超哪吒汽车，来到了头部三强中的榜眼之位。

良好的业绩促进股价继续上涨。目前蔚来股价已超过50美金，总市值超过800亿美元，已经超过了上汽、东风和长安三家传统巨头的市值总和。日前，花旗银行分析师Jeff Chung上调了蔚来汽车目标价，原因是其预计在今年剩余的两个季度里，蔚来汽车的交付量还将保持环比增长。同时，随着欧洲扩张计划的进展，海外市场销量也将在接下来成为蔚来继续领跑新势力的底气。小鹏汽车则将在下半年陆续推出小鹏G3i、小鹏P5两款重磅车型。据悉，小鹏P5在预售的53小时内订单量已经破万。与此同时，2021款理想ONE的到来，也让刚刚迎来六周年生日的理想汽车更加志气高涨。在尚无人达成“新势力单月销量过万”小目标的当下，理想ONE表现出了超强的增长潜力。

可见，无论是品牌市场体量还是企业再发展能力上，“蔚小理”依然有充分的理由继续领跑新势力造车格局，而且是以更为难以挑战的硬实力作为基本盘。

第二梯队大洗牌

相比格局还算稳固的头部“三兄弟”，第二阵营在上半年经历了更大幅度上的洗牌与重塑。

这其中，声量最高的当属哪吒和零跑两匹“黑马”。其中，哪吒在6月份单月销量达到5138辆，同比增长536%；今年1-6月，哪吒累计销量达21104辆，同比增长478%，均创造历史最好成绩。据了解，哪吒销量一路扶摇直上，90%的功劳都归功于哪吒V单一车型。近期，哪吒再次发布了两款基于哪吒V打造的特别版车型，它们无疑也将转化为下半年销量继续攀升的势能。与此同时，哪吒日前还公开征求了新品牌标识，颇有一副重头开始的意味。

紧随其后，雄心勃勃的零跑也在6月份交付了3941辆新车，上半年累计订单同样达到21515辆，与哪吒不相上下。只不过，相比前四家，零跑的销量地位则主要依靠A00级微型车作支撑。这一局面将在下半年得到转变。据悉，零跑汽车的第三款车型C11目前已接受预定，其将于今年第四季度开始交付。定位A级SUV的零跑C11将在高端化、精品化、智能化发展道路上把零跑带上一个新的台阶。

相比哪吒和零跑的喜大普奔，曾经稳居新势力第四名的威马近期开始消沉。虽说打着“全国首款具备无人驾驶能力的量产车型”的W6新品已经上市，但目前来看市场反响依旧不达预期。据知情人士透露，今年4月由于上市材料审查中发现不少问题，威马汽车已暂缓科创板IPO的步伐。随着创维、百度和小米等造车新势力的入局，市场留给威马汽车的时间已经不多了，出众抑或出局，威马要算清其中的利害。

即便新车上市时间较晚，但成立6年的天际汽车也算得上是跟三家头部“同辈份”。截至发稿日，天际汽车尚未公布自己的上半年成绩单，但据悉，旗下第二款车型天际ME5自预售开启以来已收获了超5000辆的订单。新车预计于第三季度上市，作为一款增程式电动车，天际ME5能否成为下一个“理想ONE”，无疑是值得期待的。同时，其与京东进行联手推出的“京选好车”营销模式，既通过京东高品质的标签附能了品牌营销，也有助于借助京东渠道收割实实在在的交付量。当前，新汽车的形态与业态仍在探索中前进，天际与京东的这种跨界模式不失为营销与零售提供一些新的思考。

作为“第一批”造车新势力，上述多家企业在2021上半年的表现无疑是令人满意的。从量上来讲，它们破除了曾经那个“2020年活不过3家”的魔咒，在“蔚小理”之后，还存在着哪吒、零跑们，他们依然在为成为头部而努力着。从质上来讲，新势力们也在销量的积累中，建立起更完善的体系， 探索着新的业态模式。这些，都将成为它们接下来面对以百度、小米为代表的“第二批”造车新势力时该有的底气。