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造车新势力诞生之时，关于它们有过太多的讨论，关乎生死或是闹剧，再或是什么。直到，特斯拉Model 3这款车出来，一夜的订单量金额直接等于能弥补前期的亏损大头，再到后来，特斯拉直接吃掉一半以上的欧洲新能源市场份额，以及北美本土90%的市场份额。

吃掉份额的背后，还有预示着未来的资本市场股价的起飞，上述，让传统车企们惊出一身冷汗。截止眼下，2021年6月已过，中国汽车市场呈现出一个新的样本，随着一家家造车新势力逐步稳住根基，以特斯拉+蔚来+小鹏+理想+哪吒+零跑的销量来看，已然超过了30万台。

而30万台的数字是什么概念，这相当于，比大众速腾在2019年全年的销量略高，比哈弗H6的2019年销量略少。相信，看完这样的举例，你会对其有一个相应的感受。

而我们的问题是，随着主流造车新势力的不断成长（基本上交付量每年提升100%左右），它们所抢夺的，是哪些传统巨头的市场。

特斯拉=在上海抢帕萨特+速腾+途观L+探岳/在它地抢二线豪华

新势力们总是先于传统车企公布自身的产量与交付量，一则因为效率更高，另一则因为要对资本市场有个交代。进入7月，特斯拉的销量公布的也很快，全球交付量38.6万辆，但目前并未公布各地的销量表现，按照一直以来中国市场接近50%的比例计算，它的中国市场销量预计在18万台以上。

分析特斯拉的相应份额表现，能发现一个长期存在的有趣现象，它的价格/消费者因为购买政策的差异，差异颇大。在上海，以特斯拉Model 3和Model Y的指导价来看，区间分别为27-34万、35-38万，得益于购置税减免（2-3万）、新能源号牌免拍（10万左右），实际上等同于传统燃油车15-22万、23-26万的价位区间范畴，这是大家熟悉的速腾/帕萨特/探岳/途观L的主力价格区间。

当然，这并不太多影响上海消费者的实际购买，因为在新规推出之前，PHEV技术车型和其他新能源准入车型，也同样能享受到相应利好。

而在上海之外的其他（非牌照拍卖地区），特斯拉从价格端来看，Model 3在25-32万、Model Y在32-35万区间之中。实际上，这并未进入一线豪华品牌的相应级别，以奥迪A4L为例，两驱版中功率版本成交价在31万左右，而奥迪Q5L的低功率版本成交价在36万元左右。

仅从价格端而言，目前的特斯拉对于燃油车的份额争夺，主要是对二线豪华品牌形成威胁，如凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃等。并且，呈现出一种趋势，价格高于二线豪华品牌主力车型却能较好完成成交，如凯迪拉克CT5的25万元、路虎发现运动版的30万元。

而它的一贯优势地区-上海市场，目前的销量表现并不算稳定，逐步进入4000台左右的水准，未来走势目前不可判断。

蔚来=目前抢夺BBA，中长期需时间验证

同样，先从数字说起，蔚来的2021上半年交付量41956辆，这个数字是目前中国造车新势力中的头名，但距离特斯拉的相关数字还有较大差距。不过，这组数据的背后很值得玩味，和特斯拉不太一样。

成交均价40万以上，半年交付量近4.2万台，如果以燃油车的相关表现进行对应，这个数字在市场端的表现，基本等同于华晨宝马5系（66741）/北京奔驰E级（63747）的1-5月销量数字70%左右。还有一组数字，其实也能让人比较好理解蔚来目前的销量表现意味着什么，从上险量角度来看，蔚来的6月交付量超8000台，从传统意义上来看，它已经可以排进豪华品牌的销量TOP10之中。

如果考虑到成交均价超过40万这一条，则意味着，李斌可以继续聊一个老话题"在蔚来的价格区间里，其真实销量的意义。"从目前成交价40万元以上的SUV来看，BBA的GLC/X3/Q5L，都要拉到高配档，真实销量并不算高。

短期内，蔚来在相应价格市场有着自己的销量优势，它所分食的市场份额，实际上也主要是二线豪华品牌的同级别高配车型，以及一线豪华品牌的细分市场车型。中长期来看，这种优势能否保持，预计会是蔚来的核心挑战之一，蔚来ET7正式交付之后，相信会有比较清晰的脉络。

小鹏=轿车瞄准豪华品牌，SUV是合资自主一起打

依然先从数字说起，小鹏的上半年交付量在30738台，这之中比较难得的一点在于，这是目前造车新势力们为数不多在轿车领域有所建树的企业。目前，小鹏P7是小鹏汽车销量的主要来源，至于车型端，小鹏G3和小鹏P7基本上都是直营模式下比较好的平价销售表现，从指导价上，小鹏G3（14.68-19.98万元）、小鹏P7（22.99-40.99万元）。

也就是说，小鹏G3目前主要是在和自主品牌的A+级SUV价格重合，小鹏P7和传统燃油车的实际重合不高，主要原因在于，它在价格端差异化比较明显，入门版和帕萨特、凯美瑞、雅阁混动的高配版本重合，中高配版本价格则比奥迪A4L、宝马3系略低。

当然了，接下来这种结构会进一步变，因为小鹏P5推出，很有可能进一步拉低售价，比如进入16-20万这样的区间，还有接下来的小鹏G3i，配置进一步升级之后，可能价格也会小幅上涨。

这就意味着，小鹏将一头扎进市场份额巨大的普通家庭用车领域，13-20万这样的价格区间之内，靠着现在的续航、智能驾驶这些优势，很可能搞出点事情来。

理想=瞄准汉兰达，但干不掉汉兰达

理想的交付数字等于，30654台，略低于小鹏的整体交付量。鉴于其旗下目前只有理想ONE一款车型，它的整体市场表现是比较好分析的。从用户调研、舆论调研这些角度看，和很多同类车型一样，都把自己的对手瞄准到了汉兰达身上。

结局也还差不多，守着产能规定的汉兰达，还是不愁卖状态，理想ONE抢夺的消费群体，是7座+家用+智能化+新能源相关政策群体。毕竟，目前这类SUV的智能化表现都着实一般，再加上理想ONE之前能凭借增程混动技术拿下很多区域的新能源购车利好，再加一层利好。

对于理想来说，在它推出下一款新车之前，它的境况并不算完全利好，因为上海的新能源新规暂未落地，一切充满变数。且随着上海的新规落地，预计其他区域的政策也可能有所变化，当然这是未知之事。

哪吒+零跑：新生力量，一切下定论尚早

排在蔚来、小鹏、理想之后的，并非大家相对更熟悉的威马汽车，自威马汽车当年立下极高的年销量目标未果之后，它本质上并没有带来什么新技术、新车型，于是销量波动在市场竞争愈发激烈的情况下发生。

新晋的有2家企业，哪吒、零跑。哪吒的上半年销量为21104台、零跑的上半年销量为21515台。从价格上来看，两者的主力销量车型目前是主打亲民价位。

零跑T03比较好的吃下了6-8万的份额，零跑C11，新车，有待市场进一步发力；

哪吒V，比较好的吃下了10万以内的SUV份额，同理零跑C11，新推出的主打10万以上的哪吒U，也有待市场进一步考验。

写在最后：

这几年的造车新势力，往往呈现出一种非常规的规律，动辄能够较轻松的完成同比100%的增长，特斯拉如此、蔚来如此、小鹏等也是如此。按照此规律进一步发展，2022年我们再来盘点半年销量，很可能就来到了50-60万台这样的数量级，而这意味着，已经超过了二线合资品牌的全年销量，很可能实现全年破百万的体量。

这种逼迫之下，你才能进一步读懂，为何如今的传统车企在警惕甚至慌张，因为新势力们变的太快，变得比传统车企更快。