那些“奇思妙想”的尾门打开方式，竟然是为了…
一台汽车的诞生在设计之初
哪怕是一个外观部件
往往都会倾注设计人员的诸多心血
而在种类繁多的车型中
一个看似普通的尾门
也有完全不同的设计
今天我们来聊一聊
那些“奇思妙想”的尾门打开方式
掀背式尾门
雪铁龙Traction Avant
如今所有掀背式尾门的鼻祖
是1938年雪铁龙Traction Avant商用版
首次采用上下对开的尾门设计
配合可拆卸的后排座椅
大大提高了传统短小两厢的实用性
现如今这款设计也被用在三厢轿车领域
上下对开的掀背尾门到了1954年
则改为一体式尾门
成为如今我们常见的掀背尾门的样子
Audi A7
这种从提高轿车装载能力的实用需求出发的设计方式
如今在三厢轿车领域还属小众
但即使以现在眼光来看
它的实用性与与众不同依然能够收获不少拥趸
侧开门
奔驰G系列
侧开门设计都用于硬派SUV车型上
这样的设计能满足SUV外挂备胎
备胎重量不会给尾门开启造成负担
尾门高度也更低
开关尾门会更加容易
同时，遵循道路行驶方式
在路边开尾门的时候会更安全
天地式尾门
设计师通过将尾门上下一分为二
不仅减小了开关尾门需要的空间
也使得开关尾门更加方便
在需要取放小件物品时
只开启上段尾门即可
而在野营驻扎时，将下段尾门开启后
可成为一个提供休息小平台
对开式尾门
MINI clubman
对开式尾门仅MINI clubman采用
自1969年诞生以来沿用至今
MINI Clubman以左右对开尾门
打破了常规的尾门设计思路
由右至左的打开方式
一度成为该车的经典之一
双开式尾门
本田STEP WGN
本田STEP WGN
有着双开式尾门
该尾门可以进行四六分
两种开启方式
让它能应对多种复杂的停车环境
即使在狭小的停车空间都能正常开启
如果遇到车位较窄下不了车的情况
更是能通过尾门顺利进出
尾门其实在日常用车生活中
使用频率很高的一个部件
虽然只是外观设计的一部分
但设计师还是通过场景化的考虑
设计出不同的尾门开启方式
也使得这些车拥有自己的“独到之处”
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