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等了三个月，总算提到车了。不是保时捷，也不是BBA，而是一辆十几万的比亚迪。那么，这辆自主品牌的新车值得等吗？有哪些惊喜？有哪些失望，后悔了吗？

小试牛刀，油耗给到惊喜

恰好在外地提车，所以顺便做了一期简单的油耗测试。为了尽可能地模拟城市用车工况，我选择全程国道行驶，导航显示全程138km。

出发前加满油、行驶数据清零，此时电量显示为96%，综合续航1125km。

车辆设定：能量回馈强度为标准、SOC值设定为70%、空调温度22℃、三级风量。

国道上大货车和红绿灯比较多，还有很多限速拍照，所以平均时速不高。当然了，遇到比较空旷的路段，也没忘狠踩两脚。

到达目的地加油站，表显里程为153km，刨去出发前的14km，此次实际行驶了139km，与导航显示路程高度一致。此时表显燃油总消耗量为3.3L、百公里油耗2.2L、百公里电耗6.6kW·h、剩余电量54%。

将燃油补满，第一次跳枪的时候加油量仅2L多一点，有些惊讶，跟表显消耗量对不上，怀疑是油枪卡口没扣紧，再次加油依旧跳枪，真的以为加满了。出加油站才发现油表还有一丢丢未满，怀疑是油箱温度太高导致跳枪，此时续航里程仅1067km。

始末的表显续航里程相差了58km，根据表显油耗推算，油箱中应该还有1L左右的空间，所以表显3.3L的燃油消耗量是比较准确的。那么，满电状态下的实际百公里油耗应为3.3÷1.38≈2.39L/100km，与2.2L/100km的表显油耗相近。来算算这趟行程的花费，新车的总电量是18.32kW·h，此次共消耗46%的电量，即8.4kW·h，以快充1.4元/kW·h的电费计算，耗电费用为11.8元；以安徽7.04元/L的油价计算，此次共耗油3.3L，共计23.2元。（11.8+23.2）÷138≈0.25元/km。

用车初体验，印象不错

坐进车内，首先带来好感的是这套运动座椅和方向盘，座椅包裹性不错，对背部的支撑比较到位，粗壮的皮质方向盘握感很好。

此前试驾过搭载i-MMD混动系统的凌派，无力的后段加速以及较为明显的发动机噪音让这台车开起来索然无味，而秦PLUS DM-i在这些方面做得不错。

秦PLUS DM-i搭载功率更大的混动系统，其整体的动力爆发以及油门响应速度都很快，前中段开起来就是一台电动车，只要你想，那么红绿灯第一个蹿出去的大概率是你，另外像突然深踩油门来一次暴力超车，它的动力响应也能跟上驾驶者的意图。后段加速不会乏力，时速110km/h以上再踩油门还是有明显的攒动感，并且这种驾驶体验不会随着电量的降低而改变，只是油耗会稍微增加。

作为一台混动车型，新车出色的平顺性也值得一提。一方面，电量高于25%的情况下，秦PLUS DM-i的发动机很少介入，驾驶感受与电车无异；另一方面，它的油电切换过程很自然，发动机介入瞬间的震动和噪音不算明显，加之没有传统意义上的变速箱，所以秦PLUS DM-i开起来足够平顺。

有了前奔驰底盘工程师的加盟，比亚迪车型的底盘质感提升明显，消费者追求的厚重感、质感都能在比亚迪的车型上找到，上至小三十万的汉、唐，亦或是这台秦PLUS DM-i，多少都带了些“德味”。就拿这台车来说，虽然是板悬，但并不会给乘客带来生硬的感觉，悬挂过滤细小颠簸的同时保留了些许路感，压缩干脆利落，前段软、后段硬，过弯时的支撑性能给到驾驶者信心，这种调校在大多数路况下带给驾乘人员的感觉都蛮舒服的。

槽点

当然，一台十万出头的车不可能做到尽善尽美，有些槽点是需要消费者接受的。譬如，新车异味比较大，尤其是温度比较高的情况下，车内的气味更加难闻。

还有就是消费者吐槽已久的液晶仪表，此前有消费者觉得小屏幕太寒酸，于是厂家提供了一体式仪表，我们提的这台新车就是如此。事实上，一体式仪表还不如悬浮式仪表美观，并且由于仪表板是一块斜面，所以会呈现出两边深浅不一的视觉效果。

总结：从本次试驾体验来看，秦PLUS DM-i在动力、行驶质感以及油耗方面都表现得不错，尤其是油耗方面的确给到了惊喜。接下来我们还将对其进行馈电状态下的油耗测试以及长测分享，你还关注这台车的什么？欢迎留言。