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时间来到七月初，意味着各大车企将要迎来半年考，在这个多事之秋相信又会是几家欢喜几家愁。

虽然疫情在国内率先得到控制，但“缺芯”又让不少车企措手不及，因此，对于那些边缘化品牌，无疑更加引起了业内外的广泛关注。这其中，尤其是失速已久的法系车，不知道今年上半年的表现又如何了呢？

近日，神龙汽车公布了最新销量。数据显示，今年1-6月，神龙汽车累计销售40558辆，同比增长75%，上半年目标完成率达105%。从数据来看，法系车逐渐实现了复兴。

上半年猛增75%，神龙彻底“苏醒”了？

提及法系车，难免会让人想到“小众”、“叫好不叫座”的标签，但其实，法系车也在国内有过高光时刻。

想当年，神龙汽车与上汽大众和一汽-大众并列为三大汽车合资公司之一，年销量最高时接近70万辆，在国内市场是大名鼎鼎的存在。

然而，神龙汽车却在2014年后开始走下坡路，连续两年销量维持在70万辆后，在2016年就缩减到60.02万辆，跌出销量前十，到2017年则断崖式下跌至43.3万辆，足以让外界感到震惊；到了2020年，神龙年销量仅剩5万辆，已经到了生死存亡的边沿。

不只是神龙汽车，法系高端品牌DS常年在国内销量低迷，另一家法系品牌东风雷诺也已经解散退市，难免会让人想到下一个会否是神龙汽车，好在神龙汽车还算顽强，终于在今年上半年实现逆转。

具体来看，今年1-6月，东风标致销量稳步提升130%，东风雪铁龙的交付量则同比增长55%。对于岌岌可危的法系车来讲，已实属不易。

事实上，今年第一季度神龙汽车便取得了久违的“开门红”。数据显示，1-3月神龙汽车累计销量为1.67万辆，同比增长175%，第一季度销量目标完成率达110%。

神龙汽车的觉醒主要得益于其一系列的举措，去年10月，神龙汽车在武汉文化节上公布了“元+计划”和“五心守护行动”，针对产品、营销、服务、运营四大方面都进行了升级，具体包括“产品更中国、营销更精准、服务更信赖、运营更高效”，“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”。

升级与完善之外，业内人士认为，新品的刺激当然也是不能少的。据悉，神龙汽车将在未来5年针对中国市场和消费者投放14款新车型，也会全面启动MHEV轻混、国七研发，推出更加经济和节油的新动力总成产品。

再加上旗下品牌积极响应。去年11月的广州车展，东风标致不仅带来了中期改款的4008、5008，也亮相了其在新能源领域的新尝试——508L PHEV，“刷足”了存在感。今年，东风标致又启动了“兴狮计划”和全新的品牌 LOGO 标识。上海车展上，早前中期改款的 4008 和 5008两款车型也正式同步上市。

东风雪铁龙品牌方面，2021款天逸的销量与口碑也取得了良好的表现，数据显示，2021款天逸1-6月累计销量为0.64万辆，同比增长94%。

并且，4月12日凡尔赛C5 X全球首秀后，也受到了消费者的广泛关注，自6月16日开启盲订，首日便收到订单1817辆。据报道，凡尔赛C5 X将于9月正式上市，业内普遍认为，此款车上市后或可为神龙汽车下半年“抬头”助力。

销量回暖，“抬头”却并不容易

神龙汽车销量回暖自然值得肯定，但想要真正回归主赛道其实并不容易。

事实上，去年乃至今年，国内车市逐渐一片向好。据中汽协发布预测显示，今年上半年国内汽车销量将达1280.1万辆，同比增长24.8%。在整体车市增长的情况下，也促进车企销量同步实现增长。

今年上半年，一汽丰田累计销售42.5万辆，同比增长21%；红旗累计销量为14.5万辆，实现同比增长107%；奇瑞汽车累计销量为424457辆，同比增长80.4%。从目前已公布销量的车企来看，全都实现了不同程度的增长，而神龙汽车相比较的是过去较低的基数，因此，同比猛增也是在情理之中。

并且，现阶段合资品牌正加大力度转型，新能源汽车将成为下一个战场。南北大众陆续向国内市场投放了ID.4 X、ID.4 CROZZ两款纯电动车型；丰田也推出奕泽EV和C-HR EV；福特则引入了Mustang Mach-E......

而东风标致、东风雪铁龙目前以插混车型为主，纯电动车型则少之又少，况且车型竞争力也无法与同级相比，在这样的情况下，无疑又慢了半拍。因此，如何打好下一场战斗，是神龙汽车急需思考的问题。

马曰：

销量见涨是好事儿，从上半年的销量情况来看，神龙汽车的确开了个好头，但相比大部分合资品牌还存在着较大的差距。如今品牌焕新后，能否改变消费者对其印象，也需要慢慢观察，毕竟冰冻三尺，非一日之寒，要想回到当年的辉煌时期，相信还有很长一段路要走。