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仔细想想，是不是觉得威马汽车已经很久没有出现在我们视野中，也就威马W6上市造势时刷了一波存在感。而在每个月份的销量成绩上也很少主动透露，保持着十足的低调性，威马第一季度的交付量至今仍未公布，估计第二季度很大概率也会继续沉默。这家曾在2019年长期占据造车新势力销量第一名的车企，已经显得格外沉寂。

如果是从市场销量上来看的话，威马汽车这两年无疑是在原地踏步，2019年还是众多造车新势力中最闪耀的存在，虽然后来在年销量上被蔚来反超，但旗下的威马EX5在新能源市场上所展现出的实力，让人不容小觑。然而等到2020年大伙儿都开始憋足劲儿奔跑时，威马却稍显疲态，年销22495辆的成绩让威马从造车新势力第一梯队中退出来，成就了造车三强蔚小理的诞生。

等到了今年，威马在市场上的表现竟给人一种放弃治疗的错觉，在上半场的月销成绩中，表现好的时候在3000辆左右徘徊，6月份的销量虽然没有公布，但大概率也是这种水平，作为对比，曾经“不起眼”的哪吒月销已经突破5000辆，零跑也即将迈入月销4000辆的大关。没有跟上市场节奏的威马汽车，已经被无情地甩在末尾的行列。

对于威马现在的尴尬处境，威马创始人沈晖认为：“智能电动汽车要看中长期市场回报，短期销量高低的意义不大，长期可持续发展才是硬道理，未来拼的是市场份额的占有率和用户数。”话虽如此，但站在市场发展的角度来看，威马如果初期没有凭借着先发优势占据有利位置，那么后期随着传统车企的转型，“创二代”电动品牌的不断入局，威马的生存空间必然会被进一步压缩，在市场销量不断萎缩下，自然也就没必要谈什么可持续发展的理论了。

销量的不济，还是因为旗下的产品经不起市场的推敲，威马汽车目前有三款在售车型，分别是EX5、EX6和W6。EX6就不用说了，上市至今月销能破百就算是个小惊喜了，而主销车型EX5之所以能够稳定保持月销2000+的成绩，是因为主要依赖B端出行市场和网约车等平台的支持，真正面向C端私人用户的销量少之又少。

而W6是威马汽车寄予厚望的一款20万级别中型SUV，并以“无人自主泊车”为噱头吸引了不少关注，可转换到销量上却是少之又少。威马W6在上市首月（4月）交付了0.1万辆左右，等到5月销量再次下跌至0.07万辆，造势宣传数月，一上市就直接哑火。

面对僵局，威马汽车也进行了一系列的战略性布局和调整，首先就是加大对出行市场的投入，之前曝出的威马E5轿车，将来就很有可能是面向B端出行市场。威马汽车其实早在2017年就开始入局出行领域，如今深化该领域的布局，或许是为了在日渐成熟的出行市场中再分得一杯羹，分担一下市场销量的压力，毕竟隔壁哪吒就是靠B端出行平台抬上的台面。

虽然布局出行市场，但威马的重心依旧是放在产品规划上。在威马汽车416品牌之夜上，沈晖表示将会在今年下半年开启轿车战略，并推出两款主流产品。轿车战略的推出，可以完善威马的产品线阵营，增强品牌的市场竞争力。这是威马在SUV领域未取得理想成绩后的战略性调整，可从SUV过渡到轿车，鉴于威马品牌影响力等因素，要想借此打一场漂亮的翻身仗，还需要其推出的轿车必须有着匹配市场竞争力的能力，

最后：在新能源的浪潮下，造车新势力从野蛮生长再到大浪淘沙，幸存下来的新生代车企都有着三板斧的实力，稍有些掉队迹象的威马汽车，此时要想重新跟上节奏，显然需要拿出让消费者更信服的实力和诚意。