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自从初代唐DM以4.5秒、4.9秒破百的狂暴加速，启动“唐战番邦”项目，宣布挑战各路英雄的时候，它已经得到各界的重视。

更重要的是，比亚迪唐家族是历史上首款成交均价超20万、最快达成24万销量的中国品牌车型，当之无愧的旗舰车型。

之前大师就已经为大家带来过二代唐DM和唐DM-i的试驾报告，这次就轮到唐EV了，本次试驾车型为唐EV四驱高性能版创世旗舰型 。

用户的电动车之忧解决了吗？

提及到纯电动车型，大家可能比较担心电池问题，无论是日常使用充放电还是安全问题，这方面大家可以完全信赖比亚迪。

唐新能源车型均采用业内顶级技术的刀片电池，在电池安全问题，刀片电池完美通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，不但没有高温明火冒烟等情况，甚至连穿刺形成短路时，电池的温度电压等均保持在安全值内，稳定通过考验。

除了刀片电池的高安全性之外，比亚迪唐还荣获中汽研C-NCAP“五星安全认证”和中保研C-IASI三项“GOOD”认证，不但碰撞测试没输过，连实战也是从来不怂。

续航和充电方面也是消费者所担心的，唐EV所搭载的动力电池容量为86.4kWh，前驱单电机长续航版本的续航里程为565km，双电机四驱版的续航里程为505km。从实际体验来看，刀片电池的续航还是挺实在的。而充电方面，唐EV也有黑科技，搭载110kW安全升压快充，从30%的电量充到80%仅需半小时，充电10分钟可以跑118km，解决用户里程焦虑困扰。

龙颜的变与不变

关于新一代唐车型，大家可能都已经比较熟悉了，但将唐EV开上路，回头率还是杠杠的。自Dragon Face前脸设计风格公布以来，还是那么耐看，不得不佩服比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格的设计功底。

外观方面，唐EV与DM、DM-i车型最大差异在中网设计上，唐EV采用规则块状填充物代替传统进气格栅，视觉效果就像古代士兵的胄甲。

龙睛全LED矩阵式大灯形神具备，在未启动远近光情况下，大灯折射出淡淡蓝光，更显神秘。

创世旗舰版车型专属22英寸双五幅式亮黑轮毂，搭配马牌CSC5系列轮胎，主打性能操控，轮胎型号为265/40 R22。打孔通风刹车盘搭配Brembo刹车卡钳也让唐EV从100km/h到静止的制动距离控制在35米内。

除去车尾比亚迪中文车标下方的EV标识外，光看车身侧面以及车尾都不太容易辨认出唐EV的身份。如果放在一块对比，只有后杠下方护板细节进行了微调。

贯穿式细长尾灯极具辨识度，而且尾灯组并非平面，而是带有立体雕刻效果，能担起自主灯厂的称号。

简约高质智慧座舱

比亚迪皇朝系列车型逐渐更换上最新一代的内饰设计风格，已经形成一套家族设计风格。中控台采用软性皮质、搪塑材料、钢琴烤漆、铝合金拉丝以及Ultrasuede超纤高档类麂皮面料等多种材料拼接而成，可以看出新车比较注重档次感。

熟悉比亚迪车机的小伙伴都已经知道这个15.6英寸中控屏可横可竖自动调节，但重点在于唐EV搭载先进的DiLink 3.0智能网联系统，通过科大讯飞语音控制模块，具备70+项智慧语音控制，支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能，让有车生活变得更有乐趣。

唐EV的智能还体现在其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统上，包含了智能辅助驾驶、 智能遥控驾驶模式、3D全息透明影像系统、车道偏离辅助振动提醒等，实现全方位智能领航。

大部分功能集成在中控屏上控制，而部分常用功能则是规律布置在电子档把周围，组成龙之心核心控制区域。

灵活实用七座空间

官方称这套内饰为赤兔棕配色，无论是厂家寄望还是设计师对中华文化的理解，都能带来强烈的归属感。豪华真皮龙鳞纹座椅加入打孔和菱纹缝线处理，看起来更加高档。除了电动调节、通风加热之外，座椅腿托可独立调节，适合不同身高驾驶员。

二排坐垫靠背倾角舒适，坐垫长度适中，对大腿承托到位。二排座椅支持比例前后移动，还可以调整靠背角度，座椅填充物舒适度不输前排。

后排乘客可享受全景天窗、全平地台之外，还有自动恒温空调。当然还有双USB取电接口，由于新能源车型，所以还提供220V电源取电口，简直是数码党的福音。

受限于车身布局，第三排座椅填充物没有前排座椅厚实，不过用料却十分扎实。通过第二排座椅前移调整，二三排乘客都可以获得较为舒适的乘坐空间。

七座状态下，尾箱依然能放入登机箱或多个背包，而且二三排座椅椅背都可以按比例放平，进一步扩充载物空间。

硬核动力傲视群雄

唐EV基于比亚迪自主研发的“e平台”打造，将电机、电控、变速器高效集成，使得整个总成体积减少30%、重量降低25%、功率密度提升20%，起到车辆减重、提升能效的作用。

作为旗舰中的旗舰，这辆唐EV四驱高性能版创世旗舰型的加速堪称狂暴。采用前后双电机四驱布局，电机最大功率为517马力，峰值扭矩680牛·米，准超跑级水平，所以官方给出的百公里加速时间仅为4.4秒。

唐EV提供ECO和SPORT两种驾驶模式，在如此强大的动力总成下，ECO模式已经能轻松应对日常所有用车环境，无论是代步还是提速超车，电门过半两三秒已经超过公路上限。假如你想瞬间提速或者偶尔撒野，切换至SPORT模式，感受那刺激肾上腺素分泌的推背感和眩晕感。

大师结语：

在与车友的日常沟通得知，大多数人不接受纯电动汽车是因为日常充电不方便、出远门充电麻烦以及自燃等问题。但当一辆能满足每天50公里代步一周一充，30%-80%充电仅需半小时以及通过严苛安全测试的唐EV出现在你面前，似乎前面所说的都不算是障碍。

当然，作为旗舰车型，唐EV的售价也对得起旗舰级别，补贴后27.95-31.48万元。与特斯拉Model Y等竞品相比，唐EV无论是乘坐空间、电池安全问题还是整体智能电控系统都更胜一筹。而唐EV也已经正式进军欧洲市场，首批车辆预计在8月份交付到挪威客户手上。从电池大厂到汽车国货之光，比亚迪凭借技术钻研和创新精神成为新能源领域当之无愧的领导者。