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之前一段时间，我们曾经推出一期选题，主要的内容就是探讨自主品牌的现状和格局，我们当时得出一个结论，那就是在未来一段时间，国内自主品牌将呈现“5+3”的格局，那就是传统车企5家，包括长安、长城、吉利、比亚迪、奇瑞，造车新势力3家，包括蔚来、理想、小鹏。而在5家传统车企中，长安、长城、吉利无疑是处在一线品牌阵营，销量相对比较差的奇瑞、比亚迪则位居二线品牌阵营，但是由于奇瑞、比亚迪的体量很大，而且这两家品牌在相关的汽车技术层面拥有比较多的技术储备，所以大多数评论认为这两家可能在未来是比较有市场前景的，所以尽管销量和一线品牌相差较大，但是前景明朗！

虽然之前很长一段时间，奇瑞和比亚迪在销量方面比较弱势，尤其是相比一线自主品牌。但是时间进入6月份，这两家二线自主品牌在销量方面却突然爆发！6月份奇瑞集团汽车共计销量73098辆，同比增长58.3%，1—6月份，奇瑞集团累计销量为424457辆，相比去年同期，增长80.%。由于奇瑞集团旗下还有奇瑞捷豹路虎这样的合资豪华品牌，所以奇瑞集团的销量并不代表所有自主系新车的销量，但是由于捷豹路虎的销量相当差，因此总体来说，奇瑞自主系的销量应该也是呈现了大增长的态势。

6月份比亚迪销量为51015辆，同比增长51.2%，其中新能源汽车销量为41366辆，同比大增192%，燃油车销量为9649辆，同比下滑50.5%。1—6月份，比亚迪累计销量为246689辆，相比去年同期增长55.5%。

当然从奇瑞和比亚迪6月份的销量来看，整体的表现自然是相当抢眼的，而且在二线自主品牌的地位被进一步夯实，如果能够按照当前的增长效率保持下去，那么这两个品牌距离一线自主品牌将越来越近。而且从当下的销量来看，两个品牌相比去年也有了很多本质性的变化，首先对于奇瑞来说，去年单车平均利润只有16.4元，算是一个颇具屈辱性的数据，但是从今年上半年的销量数据，以及奇瑞的新车价格来看，这样的情况或许将得到极大改善，当然这也要等到2021年结束、2022年做出财务财报之后才能知道！

当然比亚迪的情况则更加令人振奋，我记得去年有一段时间，比亚迪的整体销量偏低，而且传统燃油车的销量比新能源汽车销量还要高，这对于早早转型新能源，并且号称掌握新能源汽车相关技术的比亚迪来说，可以说是相当讽刺的。但是从6月份的销量来看，比亚迪的总销量增长51.2%，但是新能源汽车销量增长192%，燃油车的销量大幅下滑50.6%。也就是说，在比亚迪整体销量大增的情况下，比亚迪燃油车已经完全不是主力了，新能源汽车成为绝对意义上的销量支柱，这就相当于发生了一个逆转，或者说现在，比亚迪用新能源汽车的销量表现，再次证明当初早早转型新能源汽车是一个相对正确的选择，只不过这个结果来的稍微迟了一点而已！

事实上，从2019年开始，国内很多自主品牌被淘汰出局，自主品牌传统车企的数量越来越少。不过这也给了那些拥有技术底蕴，同时认真造车的车企以机会，因此我们看到，在过去两年时间里，包括长安、吉利、长城、奇瑞、比亚迪等少数品牌的整体销量越来越好，而且这些品牌最近两年时间推出的新车都是比较重磅的，不管是设计原创度、蕴含的技术等，相比之前“群雄逐鹿”时，是完全不一样的。我们看到长安UNI-K、吉利星越L/领克09、坦克300、比亚迪汉/DM-i系列车型等产品车型的整体受认可度都是比较高的，在销量方面也是颇有亮点，关键是整体价格也在提升。

因此，其实现在的奇瑞和比亚迪，在稳固自身地位的同时，正在向着更高的品牌维度进发，距离一线品牌也是越来越近，或者过几年之后，一线自主品牌就不是现在的3家了，而是加上比亚迪、奇瑞后的5家了！