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上图是一份保时捷Macan的报价表，从54.50万的车辆价格可以看出，这是 Macan 2.0T版车型。加上各种选装配置之后，总价达到了67.49万，超过了搭载3.0T发动机的Macan S的指导价（65.10万）。

通过选装件，可以轻易将一款低配车卖出高配车的价格，保时捷的这一“套路”正在被越来越多车企效仿。

当然，这也不是什么坏事，有的配置确实能提升用车体验，而且价格合理，多花点钱是值得的，但有的配置不仅不实用，价格高昂，而且还存在安全隐患！大家购车时必须慎重考虑。

20多万的车换色要加8千？

与众不同的车身颜色，确实能彰显个性。对于面向普罗大众的车型，能有更多的车身颜色可选固然是好事，但若要额外花一大笔钱去选择某种颜色，确实不值。

部分车企对于自家产品的定位似乎过于自信了，例如特斯拉Model 3，全系共有5种颜色，只有黑色一种免费，其余颜色均需要多加8,000元进行选配 。

在特斯拉官网上，除了黑色之外，其他车身颜色均明码标价8,000元。

要知道，Model 3只是一款20多万起售的大众化电动车，选择官方提供的任何一种车身颜色，都很难让其变得更有个性，那为何还要加钱？难道特斯拉的车漆有什么特别的黑科技？

珍珠白，是一种很常见的车身颜色，并不能让特斯拉变得高大上起来。

不同种类的车漆确实存在一定的成本差异，例如金属漆和珍珠漆，由于漆料里有额外的化学添加成分，能呈现出比普通漆面更亮丽的视觉效果，适当加价是可以理解的。

何谓“适当加价”？以我前段时间购买的雷克萨斯ES 300h（尊享版，指导价43.00万）为例，选择“钛银”色要比其他颜色多加3,500元。再看售价与特斯拉Model 3十分接近的比亚迪唐EV（ 27.95-34.48万），用户选择“赤帝红”颜色同样需要额外加钱，但价格只为2,000元。

“钛银”配色是ES 300h的主打颜色之一。

比亚迪唐EV的“赤帝红”。

无论是40万以上的豪华轿车，还是30万级别的纯电SUV，选择特殊车漆的价格都远低于Model 3，可见其车漆价格明显虚高。让人不解的是，目前依然有不少人愿意花高价选择特斯拉的“特殊车漆”，在此不得不佩服特斯拉高超的营销技巧。

炫酷但不实用的全景天幕

全景天幕，曾是高档豪车的一个标志性装备，如今已出现在越来越多的车型上，而且尺寸越来越大，样式越来越炫酷。与普通天窗相比，全景天幕采光面积更大，车顶视野更开阔，能为车厢营造更好的空间感，在视觉体验上确实能加分不少。

但这个设计也存在不少缺点。

全景天幕与全景天窗看着相似，但在功能上却有一定区别，前者通常采用一体式玻璃设计，不具备开启功能，但采光面积更大。

部分车型的全景天幕取消了遮阳帘的设计，在太阳暴晒之下，只能靠玻璃自身抵挡热量和紫外线，对车内乘客带来不适之余，空调还需要一直高负荷工作以维持车内温度，容易造成能耗增加。

另外，由于全景天幕覆盖了大部分车顶，对应部位的强度乃至整体车身刚性都会受到一定的负面影响。遇到高空坠物、车辆翻滚等极端意外情况时，会存在更大的安全隐患。

从下表可以看出，根据车型不同，目前全景天幕（天窗）的选装价格从3,000到接近1万元不等，与对应车型的售价相比，价格看似不高，但要知道，一辆合资B级轿车更换原厂前挡风玻璃的价格通常不会超过2,500元（含工时费）。

除了偶尔“躺在车里看星星”之外，车顶的这块“大玻璃”实用性并不高，使用频率也很低，而且还存在一定安全隐患，为了这项配置花大钱，确实没必要。

大轮圈很拉风，但别忽略背后的代价

对于性能车或跑车，大尺寸轮圈有不少好处。

一款车的轮圈尺寸越大，对应的轮胎扁平比就会越低，在高速行驶或激烈驾驶时轮胎的形变程度也相对更小，一定程度上能提升操控稳定性。在造型上，大尺寸轮圈也能让车身显得更霸气、更饱满、更显档次感。

大尺寸轮圈和低扁平比轮胎是超跑们的标配，但并不适合需要应对复杂路况的家用车。

但对于一般家用车，加大轮圈尺寸会带来不少负面影响，用户最容易感受到的是乘坐舒适性下降。由于轮胎变得更“薄”，其缓震和隔音能力会有所减弱，车厢NVH会随之恶化，在恶劣路况下，轮胎鼓包甚至爆胎的风险也会增加。

另外，在材料相同的前提下，尺寸越大的轮圈重量也会越大，车轮的转动惯性和整车簧下质量也会相应增加，这对动力响应和能效表现都较为不利。

价格同样是不可忽视的因素。目前能提供大尺寸轮圈选装项的，多数是豪华品牌以及“新势力”品牌车型，选装价格随车型级别水涨船高，不同的造型、不同的金属材质，对轮圈价格也有较大影响。

花一笔巨款去升级大尺寸轮圈，虽然能提升视觉感受和操控性，但车内NVH和路况适应性都受到影响，对于一款需要长期使用，而且要应付不同使用场景的家用车而言，选装大尺寸轮圈还是弊大于利的。

昂贵且土气的剪刀门

如果不是小鹏P7，估计很多人都不知道原来家用车还可以通过官方渠道选装剪刀门。先抛开实用性和安全性不说，中型四门房车搭配剪刀门，就好比一个人上半身穿运动背心，下半身穿西裤，造型上极不协调，再加上小鹏P7那荧光绿配色，一股浓烈的“汽配城”气息扑面而来。

不排除有的消费者对小鹏这种设计情有独钟，毕竟那可是兰博基尼同款的车门，而且还是官方出品，质量总比私人改装店的靠谱。不过，要获得这个剪刀门的代价并不小。小鹏P7鹏翼版最低售价为36.69万，比同等动力、同等续航的版本至少贵了9万元。

如果你还是觉得这9万元花得值，那你必须认清剪刀门的各种缺点。

由于剪刀门的开启方向是斜向上的，一旦出现翻车事故，逃生概率远低于传统车门。当遇到机械式立体停车位时，由于空间狭小，剪刀门无法完全开启，会出现车停好了人出不来的情况。另外，剪刀门的铰链机构比传统车门复杂，故障概率也会随之增加。

除了小鹏P7的剪刀门之外，特斯拉Model X和高合HiPhi X所采用的鸥翼门也存在类似的功能性缺陷，当然，后两者都是标准配置，不存在值不值的问题，但如果要多花9万元来换取一个既不好看又不好用而且有安全隐患的车门，我猜绝大多数消费者都不会付这个“智商税”。

最不推荐的选装配置

驾驶辅助和自动驾驶有何区别？相信有很多消费者不能准确回答。正因信息模糊且不对称，部分车企就打着“自动驾驶”的旗号，诱导消费者选购其不成熟且价格高昂的驾驶辅助系统。

这里我必须旗帜鲜明地指出，除了最基础的ADAS功能（自适应巡航、车道保持等）之外，“新势力”车企推出的各种与“自动驾驶”相关的功能，都不值得选装。

目前大力宣传“自动驾驶”技术的车企主要有特斯拉（FSD）、蔚来（NOP）、小鹏（NGP）这三家，按照工信部最新版自动驾驶分级标准（下图），再结合实际体验来看，这些“自动驾驶”功能的技术成熟度总体上只达到L2级水平。尽管它们在特定场景下能实现部分L3级的功能，但请注意，“能实现”跟“完全达到”是两个不同的概念。

以我们前段时间试驾的Model Y为例，该车配有“自动辅助导航驾驶”功能，可根据导航信息自动驶入或驶离高速匝道路口。在实测中，该系统确实能识别到高速公路的出口，但不能按照规划好的路线自动驶出，在出口处还提示需要人工接管。

也许是我们的测试不够严谨，也许是测试次数不够多，也许再多试验几次，这个功能是可以实现的。但对于这些所谓的“自动驾驶”，哪怕只有一次失效，已对用户的生命安全构成严重威胁。

可是，相关车企仍在极力推广这些连“能用”标准都达不到的“自动驾驶”功能，而且价格还十分昂贵。

特斯拉的“FSD完全自动驾驶能力”价格为6.4万元，蔚来“NIO Pilot自动辅助驾驶系统”价格为3.9万元，小鹏的“NGP自动导航辅助驾驶”的定价较为特殊，在新车交付前选装价格为2万元，交付后选装则需要3.6万元。

无论价格是6万元还是2万元，无论这些功能理论上有多厉害，在实际表现尚存一丝缺陷的情况下，都不值得为这些“自动驾驶”功能多花一分钱。毕竟这是一项与生命直接相关的配置，必须100%可靠。

小结：

受篇幅所限，只选了几个不值得推荐的配置来说，但通过这几个例子不难看出，很多选装配置都不能让车子变得更好用，浪费金钱之余，还会带来各种负面影响，挑选时必须多加注意。

当然，一些能带来更好体验的车内配置，如真皮座椅，高级音响，香薰系统等，还是可以放心选择的，前提是你的购车预算得足够充裕。

文 | 超人