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在中国，起名字绝对是一门玄学。祖祖辈辈的“经验”告诉我们，名字可不是一个简单代号，而是与命运之间有着微妙的关联。名字起得好，不仅更容易让别人记住，同时还关系到一个人一生的命运。

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其实对于汽车也是一样，新车取一个能博取眼球的名字，当属性价比最高的营销方式，比如近两年长城的动物园系列，比亚迪的海洋系列等等，都收获了不错的市场反响。

当然，对于一些老款车型来说，也有许多经典的命名案例，比如很多产品在停产或换代之前的最后一次改款，会命名为“限定版”、“终极版”之类的，以此来激起消费者的购买欲。

而近日，奥迪旗下的旗舰车型A8L竟然也玩起了这样的套路，在这一代车型周期的尾声，最后一次改款版本命名为“退市版”，据了解预计会推出6款车型，售价区间约为84.3-194.28万元，而S8L的价格则为207.68万元。

不过，尽管命名为退市版，奥迪新款A8L的外观、内饰预计与现款保持一致。仅仅是配置有些许变化，比如50 TFSI 舒适型增加前排座椅通风；50 TFSI 豪华型升级了OLED尾灯；55 TFSI 豪华型/60 TFSIe均增加了Alcantara顶棚、主动车道保持、自适应巡航系统、交通标志识别。

而作为增配最多的两款车型，价格上也分别上调约1.32万元、2.12万元；55 TFSI 尊贵型升级了动态四轮转向系统；60TFSI尊贵型/S8L在配置和价格上与现款保持一致。

总体来说对于一款一线豪华品牌的旗舰车型来说，这些配置更新和指导价的调整都是微乎其微的，更何况A8一直以来都有夸张的优惠幅度。

事实上，这一代奥迪A8在国内市场一直卖不过宝马7系和奔驰S级，可以说亟需换代更新产品，以博卷土重来的机会。

说起原因，还是在于这一代奥迪A6L太过成功，可以说是国内最成功的豪华轿车，这就导致的一个结果是，奥迪A8虽然用了奥迪的全新设计语言，虽然它在前面推出，但很多人就是认为它是在A6L的基础上改了改，是一个大号的A6L。

想一下奔驰，犹记这一代S出来的时候，不论是媒体还是普通人的看法就是，跟上一代完全不一样，真是好看。而且奔驰先上了S，之后上了E跟C，身边买E级的朋友的说法就是，这是一个小号的S，他就不会说S是一个大号的E。

所以笔者认为，如果奥迪A8想在中国行政级豪车市场一雪前耻，未来的正式换代车型必须做出革新。特别是在设计和配置上与奥迪A6L拉开差距，突出自己作为真·旗舰车型的产品实力和魄力。

当下一代奥迪A8在媒体和消费者的眼中不再被称呼为大号A6L，反而将A6L称呼为小A8的时候，或许它才能重新在行政级豪车市场找回一席之地。