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在车辆安全愈发被重视的年代，很多消费者在买车时不仅仅是局限于外观、内饰、空间这几个方面，对于车辆的平台、车架刚性强度、安全气囊数量也同样关心。于是在市场的推动下，车企对于车辆的安全性能也愈发重视。

近日，吉利星瑞参加了中国C-NCAP的安全碰撞测试，凭借着89.4%的综合得分率，成功获得了C-NCAP五星级评价，看来国产“一哥”非他莫属了。

作为国内与中保研平起平坐的汽车安全测试机构，C-NCAP有着多年的测试经验，内含多个测试项目，可以全方位解析车辆的安全性能。而且紧随欧洲标准，每隔一段时间便会主动升级安全碰撞测试标准。虽然常常会因为颁发太多五星级的评价而被网友调侃成“五星批发部”，但也正是有C-NCAP的存在，保证了车辆安全的下限。

此次吉利星瑞分别参与正面100%碰撞试验、正面40%偏置碰撞以及侧面碰撞，从结果来看，各个项目表现都比较不错，车辆变形程度和乘客保护都能符合预期。下面就来看看这款车的详细情况。

首先是正面100%碰撞试验，这个项目是以50km/h的时速去模拟撞击，通过观察车身架构形变情况来给予安全评分，如果车身强度不够，不能够及时吸收或者分解巨大的碰撞能量，将会造成乘员舱空间萎缩，进而对前排乘客造成受伤隐患。

从现场结果来看，吉利星瑞在发生碰撞的时候，正面发动机舱内的溃缩区能很好吸收碰撞时的能量，A柱纹丝不动，虽然发动机舱变得稀碎，但乘员舱还是非常完整，前排安全气囊第一时间弹出，保护假人免受伤害，除了胸部有扣分之外，头部、颈部都得到满分表现。

现实交通事故中，正面能做到百分百的碰撞非常少见，因为在紧急情况下，人会主动去打方向，所以40%偏置碰撞试验更有参考价值，同时也对车身刚性要求也更高，毕竟受力面积变得更小，冲击能量更大，对于车身刚性要求更高。

从图片上看到，正面40%偏置碰撞测试中，车头变形程度明显超过之前的百分百正面碰撞，不过作为乘员舱最后一道防线的A柱依然还是屹立不倒，乘员舱完整度很高，前后气囊和侧面气帘同时开启，最大程度保护假人免受伤害。此外，碰撞过后四个车门都能正常开启，方便及时逃生或者救援。

接下来就是侧面碰撞试验，对于车门、A柱、B柱等结构区域进行考验，同时也对侧气囊或者气帘进行一定评判。从结果来看，吉利星瑞经过侧面碰撞后，车门内凹程度符合预期，功，主要受力的B柱也没有出现断裂的情况，撞击后对于门板的压缩处于可以接受的范围内，乘员舱完整度不错，稍有不足的是玻璃出现碎裂并飞溅出来。而从假人状态来看，安全带起到很好的固定作用，没有出现偏移的情况出现，侧面安全气囊和气帘能在第一时间开启，防止假人受到二次伤害。

最后则是主动安全配置，就像是AEB车辆自动刹车辅助系统，在即将发生碰撞时能给予提示音，如果驾驶员还没有反应过来，系统会强制介入刹车系统，减少或者事故发生的概率。从测试过程来看，吉利星瑞能精准识别到前方车辆并且予以制动介入，最终取得98.95%的得分率。

总结

此次星瑞不仅荣获C-NCAP五星评价，同时在得分率方面也超过之前售价比它更高的中型轿车。这也说明在行车安全面前，人人平等，随着车企对于安全方面的重视，车辆安全不再是售价高的车型所独有。