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新能源汽车时代不仅是汽车能源的变革，同时也是智能化的开端，近几年相信大家听得最多的词语里面绝对少不了“自动驾驶”，对于自动驾驶，车企之间纷纷搞起了军备竞赛，激光雷达、全新算力芯片、新平台都往上面堆，由此可见，未来自动驾驶很可能是决定消费者选车时其中一项重要因素。

在这方面，国内车企走得还是非常快的，小鹏、蔚来、理想纷纷加入战局，而除了这些新势力厂商之外，一部分互联网厂商也开始布局，其中华为绝对是自动驾驶领域的强者，之前已经有一段实车演示视频得到公布，从结果来看非常惊艳，实际测试过程与一般驾驶员没有差异，完全已经达到民用的级别，也正是因为如此出色的表现，得到广大消费者的支持，对于华为汽车的呼声越来越高。

不过华为却不走寻常路，纵使自身条件非常优越，有钱有技术，但它们却不选择造车，而是充当一个方案供应商，通过与传统车企以及新势力厂商合作，提供对应的技术服务。如今实际落地合作的厂商有两家，分别是赛力斯的华为智选SF5和北汽阿尔法极光，未来也会有更多车企与华为参与合作。

不过也不是所有车企都愿意携手华为，比如上汽集团董事长回答了记者一个关于“上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作”，他表示“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，因为这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来它就成为了灵魂，而上汽就成为了躯体”简单来说就是上汽集团变成代工厂，决定权牢牢握在华为手中，一旦华为停止合作或者坐地起价，那么上汽集团会非常被动，甚至有网友表示：这次我挺上汽

上汽董事长的担心不是没有道理的，因为华为才刚刚进入智能汽车没多久，业务范围就已经遍布各大车企，扩散速度肉眼可见的增长。

赛力斯SF5里面的增程动力系统就是华为业务范围当中的一项，可以让这辆车续航里程超过；今年4月华为在上海车展期间召开了新品发布会，其中包括鸿蒙车机系统、4D影像雷达等硬件设备，从这完整一套方案来看，华为不仅在软件方面很在行，掌握自动驾驶、5G通讯、芯片研发等，同时还能兼顾硬件配置，三电系统、增程式动力都不在话下。说白了，华为造车就差一个壳子和四张座椅。

上汽集团董事长所担心的问题恰恰说出了所有传统车企的真实心声。因为传统车企在过去一直都在核心三大件方面下功夫，对于软件层面的研究几乎是一片空白，而未来要想在竞争激烈的车市当中分一杯羹，智能化方面绝对不能成为自己的劣势。

更重要的是，这里面的自动驾驶尤为重要，并且攻克难度要比其它的项目要高上不少，华为原本就是软件出身，在起点上就要比传统车企更有优势。

在经历过第一阶段之后，国内新能源浪潮来到第二阶段，与前期只会骗补贴的企业不同，这次新加入的企业大多都是我们熟悉的互联网公司和科技巨头，比如说小米、百度、360等，它们不仅有着充足的研发资金，并且在软件领域的技术和人才储备都要更多。

当然了，并不是所有传统车企都像上汽集团选择“一刀切”的方式，拒绝和华为达成合作。像北汽、广汽、长安汽车在今年4月的时候与华为达成合作。

来到新能源汽车时代，竞争强度要远高于过去的燃油车时代，传统车企要想存活，就必须要学会去接受、学习新技术，不然就等着被淘汰。虽然会失去在技术方面的主导权，但比起被消费者放弃，重点还是要考虑如何存活下来。