凤凰网汽车

7月7日，2021中国二手车大会将在青岛召开。这次大会上，大家将对二手车行业的一些热点问题，比如新能源二手车、二手车出口、二手车新营销等等，进行热烈探讨。借着这个机会，我也谈一谈自己关于这些热点问题的看法。

关于新能源二手车，这是一个迫在眉睫需要解决的问题。截至今年6月底，我国新能源二手车的保有量估计已超过600万辆，到今年底，保有量大概率会超过700万辆，随着保有量的增加，新能源二手车的交易也开始快速增长。伴随而来的问题也出来了，比如新能源二手车如何估值？新能源二手车售后服务问题怎么解决？等等，现在，这些问题都处于民间自发的处理阶段。总的来看，新能源二手车估值是比较低的。如果这个问题不解决，它必将会影响到新能源新车的市场竞争力。因为最终消费者还是要从全生命周期的价值来考虑是否购买新能源汽车的。那么，如何才能推动新能源二手车市场的健康发展？

我认为，国家有关部门与机构有必要发挥重要作用：第一，要尽快制定二手新能源汽车车鉴定评估标准，在这方面，中国汽车流通协会做了大量的工作，由其组织编写的《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》团体标准已经发布，下一步就是完善推广，这样可以指导整个行业有章可循。第二，政府有关部门应该要尽快进入角色，出台关于新能源二手车交易的管理办法。

为什么传统燃油车不用做二手车交易管理办法，而新能源二手车需要做呢？新能源二手车与二手车燃油车有两个方面的不同，一方面它存在一个充电桩的问题，新能源二手车如果要交易，充电桩可能就要易主；另一方面，新能源二手车的电池是否更换，是否升级，只有厂家清楚，以前燃油车没有换发动机的问题。所以，政府管理部门有必要督促新能源生产厂家进入到二手车行业领域。

目前，我只看到蔚来专门研究二手车这个问题，其他的厂家还没有做。估计他们在全力卖新车，二手车还没有提上议事日程。

关于二手车出口。两年多以前，本人作为中国汽车流通协会专家，参加了一场商务部二手车出口试点企业评审会，所以对这件事情还是有一些了解的。后来，我又回访过当初通过评审的一些二手车出口试点企业，结果绝大多数企业都没有将这一业务开展起来，二手车出口叫好不叫座！

究其原因，主要有两个方面：一方面是产品竞争力的问题。从根本上讲，一个国家只有新车出口量大，同一个品牌的二手车出口才有竞争力，而中国的新车出口总共也才100多万辆，所以二手车的出口不可能有很大的量。二是售后服务体系问题。二手车出口到别的国家，别的国家迟早是要让你建立销售服务保障体系。如果没有厂家的参与和支持，基本上这也是不可能的。除此之外，二手车出口还有一个潜在的问题，如果中国二手车出口量很大，按照对等原则，别的国家要将它的二手车出口到中国来，怎么办？

关于二手车新营销。要谈二手车新营销，首先回避不了二手车电商平台这个话题。我过去说过多次，现有的二手车电商平台折腾了十几年，基本上什么招都想过了，先是B To B，然后又B To C，C To C，后来又搞二手车金融，结果最后还在找钱“续命”。究其原因，主要是现有“二手车交易市场+二手车经纪公司”的商业模式太有竞争力了。这个模式，曾受到厂家及其经销商二手车直营模式的冲击，比如上海通用诚新二手车、大众二手车Das Auto等等；也受到了二手车电商平台在资本加持下的轮番大力冲击，但最终结果对其都没有改变。这从实践上证明，这种模式极具生命力。

当下或者下一步要做的是，在这个模式下，如何通过吸收互联网新营销的一些方法，来规范它，完善它。如果从这个角度去探索，或许还能找到一些新的商业机会。

最后我还要说一句，长期以来，不少专家指出，中国的二手车市场不规范、企业数量多、规模小、，因此严重制约了中国新车市场的发展。如果对二手车行业进行规范、升级，新车销量就会大幅提升。对此我不敢苟同，道理非常简单，到目前为止，我在朋友圈中还没有听说过一个用户要卖掉一辆二手车时他卖不掉的，他卖二手车时吃亏入了坑的！大多数时候他要卖车时许多人抢着要。既然他能很快卖掉二手车置换新车，怎么能说当前的二手车行业制约了新车市场的发展呢？