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延续先前预告，兰博基尼于 7 月 7 日正式亮相当代 V12 旗舰车款 Aventador 的最终版本：Aventador LP 780-4 Ultimae (限量 350 辆) 以及敞篷版 Ultimae Roadster (限量 250 辆)，其名来自于拉丁文的「最终」之意；搭载的 6.5 升 V12 自然吸气引擎拥有 780 匹最大马力，是为车系「最强」，Ultimae 的发表也为 Aventador 长达 10 年的车系生命划下华丽句点。

外观强调光影变化，结合 S 和 SVJ 设计重点

Aventador Ultimae 的外观设计由吸气Centro Stile 操刀，强调黑色部件与漆面、光与影之间的和谐共荣。就车头看去，Ultimae 的前保杆造型与 Aventador S 相当类似，但是透过增加黑色面积、同时加入红色妆点，让 Ultimae 更具赛道氛围。甚至当视线移至车尾，就可以看到 Ultimae 拥有接近 SVJ 车型的霸气设计，包括位于腰身的双出排气管以及夸张的下分流器。

内饰战斗氛围浓厚，4 种驾驶模式选择

在内饰部分，Aventador Ultimae 以黑色为基调。若单纯以软硬材质区分，硬质饰版以碳纤维材料为主，软质材料则选用了意大利 Alcantara 超细纤维包覆，并且可以看到字母「Y」的车系设计元素隐藏在细节中。此外，透过中央鞍座上的驾驶模式按键，可以让车主选择 STRADA (公路)、SPORT (运动)、CORSA (赛道) 及 EGO (自订) 等模式，统合引擎、变速系统、差速器及转向系统，提供独一无二的驾驶体验。

四轮转向、碳纤单体座舱，车重仅 1,550 公斤

在车身结构部分，Aventador Ultimae 延续车系传统，以单体式轻量化碳纤维结构打造，搭配铝合金副车架，干车重仅 1,550 公斤，比 Aventador S 更轻了 25 公斤，前后配重来到 43:57。此外，Ultimae 同样以吸气Dynamic Steering (LDS) 及吸气Rear-wheel Steering (LRS) 等系统建构四轮转向机制。悬吊部分则是采用主动式推杆水平悬挂，整体配置赋予 Aventador Ultimae 相当强大的过弯表现。

导入钛合金吸气阀门，最大马力 780 匹是车系之最

动力部分，Aventador Ultimae 同样搭载 6.5 升 V12 自然吸气汽油引擎，在将吸气阀门材质升级为钛合金之后，可以在 8,500 转时输出最大马力 780 匹，并且可以在 6,750转时拥有 720N.m的最大扭矩。搭配的变速系统为 7速ISR (Independent Shifting Rods)单离合器双碟盘式变速箱，并且在四轮驱动的帮助下，可以让 Aventador Ultimae 在 2.8 秒内（Roadster 2.9 秒）从静止加速至时速 100 公里，加速至时速 200 公里也仅需 8.7 秒（Roadster 8.9 秒），极速为时速 355 公里。

马力重量比与 SVJ 相同，尾翼采用 3 段式电子控制

虽然 Ultimae 的最大马力输出超越 2018 年发表的 SVJ 车型，但是在轻量化表现以及空气力学设定上，仍是 SVJ 更接近纯赛道设定。就车重数据而言，Ultimae 干重 1,550 公斤、SVJ 则是 1,525 公斤，仍有些微差距，不过 Ultimae 以及 SVJ 的马力重量比同为 1.98 公斤/CV（Roadster 2.05 公斤/CV）。在空力调校上，与 SVJ 所配置的 ALA 2.0 主动式导流系统不同，Ultimae 采用电子控制式尾翼调整（3 段），并且有着平整化的底盘设定。

虽然售价尚未公布，但就目前官方公布的信息看来，Aventador Ultimae 的实车将会在 7 月 8 日开幕的英国 Goodwood FOS（Festival of Speed）速度嘉年华上公开展演。