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新能源汽车的发展趋势浩浩荡荡，在这样的背景下，丰田也加快了新能源车型的研发布局，去年春季，广汽丰田旗下首款纯电SUV——C-HR EV正式上市，共推出五款车型，补贴后售价区间为22.58-24.98万元，该车型与东风本田X-NV、广汽本田VE-1、北京现代昂希诺纯电动、东风标志 e2008等展开竞争。那么，作为广汽丰田纯电SUV的处女作，C-HR EV算一台好车吗？

外观够前卫，内饰见用心

近年来，丰田车的外观设计一改以往风格，变得更加个性、大胆。C-HR EV整体沿袭燃油版的外观设计，造型前卫动感，夸张的大脸以及车身侧面各种线条衬托出十足的力量感，深受年轻人喜爱，开在路上赚足了回头率。另外，该车型外观共有八种颜色可以选择，在燃油版的基础上增加了萤石蓝。

进到车内，可以顷刻感受到C-HR EV在内饰做工用料上的满满的诚意，其整体内饰相较于燃油版变化不大，以黑色为主的格调看起来更具高级感，并且9英寸的中控屏也微微向驾驶员一侧倾斜。加上钢琴烤漆的材质，营造出高质感氛围，进一步提升科技感和先进感。

作为一台小型SUV，C-HR EV的车身尺寸还算理想，长宽高分别为4405mm、1795mm、1575mm，轴距为2640mm。实际体验上，一位身高 172cm的乘员坐在驾驶位将坐姿调到合适位置后，头部空间大概还有一拳；保持此前前排座椅的位置，同一乘员坐到后排头部仍有一拳四指，腿部空间是两拳，可以说是完全够用了。

车机系统够智能， 体验感极佳

C-HR EV采用了12.3英寸的全液晶仪表盘，可支持更丰富的行车信息显示和操作控制，比如动能回收等调节都是需要通过在仪表盘上进行。此外，C-HR EV采用9英寸的中控屏，功能非常齐全，支持 WELINK以及百度CarLife手机互联，响应速度很快，操作起来比较顺手。

不得不提的是，C-HR EV的语音系控制统很好用，可以通过语音获取实时路况信息以及限行等信息，唤醒词为“小悦”，或者直接在方向盘右侧按键上开启语音识别功能，使用起来非常便利。

动力强劲 给驾驶员足够信心

账面数据上，C-HR EV搭载的是永磁同步电机，最大功率达150kW，最大扭矩为300N·m，0-50km/h加速时间为3.4秒，在同级别中算是非常出色。C-HR EV共有ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，即便是选择ECO 模式，都能感觉到有足够充沛的动力储备，在城市路面上行驶动力完全够用，加速很线性。

当调节到 SPORT 模式，整台车马上暴躁起来，加速踏板变得格外灵敏，以至于驾驶者会不太敢深踩，甚至会觉得有种动力过剩的感觉。总而言之，C-HR EV的整体动力表现还是相当不错的，对于有动力追求的消费者而言不失为一个好选择。

底盘方面，C-HR EV采用前麦弗逊、后双叉臂式全独立悬架的组合，整体调教偏运动，在过坑洼不平路面时会有一些震动回馈到车内，但不影响舒适，车子的支撑性表现不错，高速过弯或者紧急变道时都能给足驾驶者信心，很好驾驭。

TSS赋能，安全更有保障

C-HR EV搭载丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全系统，该系统集成多项功能，包括 DRCC 动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、PCS 预碰撞安全系统（带前方行人识别）、LTA 车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）。这样的功能搭配已经达到了准L2 级自动辅助驾驶的水平，这些功能可以为驾驶员提供必要的驾驶辅助支持，十分管用。

C-HR EV的巡航功能控制机构位于方向盘右下方的巡航档把，在档把侧面为巡航开关按钮。按下开关按钮后将档把往下拔一下，再开启方向盘右侧的车道保持功能，如果仪表盘中出现绿色的标识就算激活成功。如果在城市路段以60km/h的速度开启巡航，过一些大弯道时还是能完美胜任的，整个过程表现的特别自然，车辆没有发生系统无故退出等状况，在过一些急弯时需要人工及时介入。

期间，如果驾驶员双手没有握在方向盘上，C-HR EV系统会通过方向盘的握力传感器检测后会及时提醒，在直道上大概13秒会出现一次提醒，而在弯道上系统提醒会更为频繁。在龟速行驶路段中若前车突然刹停后继续行驶，C-HR EV也同样能做到跟停，轻点油门后再次起步。总的来说，丰田这套驾驶辅助系统名副其实，实际表现出色，在日常使用中还是非常实用。

总结：

广汽丰田在中国汽车市场经营多年，对中国年轻消费者的喜好还是十分了解的，而C-HR EV可以说是为当代中国年轻一代量身打造的产物，有颜值、够智能、有性能，亮点满满。当然，作为一台纯电车，C-HR EV400km的续航里程也是一个核心卖点，总的来说还算一台令人满意的车。