凤凰网汽车

与现在所有的汽车制造商类似，Stellantis也在果断地向新能源领域转型。在近日召开的“2021 年电动汽车日”上，Stellantis透露了集团在进军全球电动汽车市场方面的相关规划：到2025年，将投资超过300亿欧元用于汽车的电气化和软件方面。

该公司旗下的道奇品牌已经计划推出一款电动肌肉车，以及一款RAM 1500纯电皮卡。按照规划，新车将于2024年实现量产上市。

此外，在Stellantis旗下的14个标志性品牌，包括标致、Jeep、菲亚特和欧宝等，都有着各自的电气化方案，未来将全面提供纯电动汽车。在商用车领域，Stellantis将会在2021年底推出搭载氢燃料电池的货车。

在2030年时，Stellantis计划将旗下低排放车辆（电动汽车、插混汽车等）在欧洲销售份额提升至70%，在美国市场提升至超过40%。而这一目标如果能够完成，那么Stellantis有望成为低排放汽车的市场领导者。

为了达成电气化战略，Stellantis目前拥有4个电气化平台、可扩展的三个电驱动模块和标准化电池组。

四个电气化平台可以说是Stellantis电气化转型的支柱，其具有极高的灵活性，组件也能高度共享，每个平台每年可支持多达200万产品的生产。四大平台分别是STLA Small、STLA Medium、STLA Large以及STLA Frame，续航范围涵盖500km-800km，搭配不同的电动机可以打造所有细分市场的产品。

值得一提的是，Stellantis未来旗下纯电动产品还会具有一流的快充能力，大概是每分钟充32km续航。

至于电动汽车最主要的电池方面，Stellantis计划到2024年含镍和不含镍两种电池组来为各种车辆量身定制电池组，并且规划在2026年率先推出固态电池技术。

该公司电动汽车电池和组件方面的需求将通过欧美的五个“超级工厂”来解决，确保在2025电池产能达到130GWh，2030年达到超过260GWh，同时还会继续从第三方企业采购或者成立合资企业生产。Stellantis还与北美和欧洲的两个锂矿供应商签署了谅解备忘录，以确保锂的可持续供应。

除了成产、采购电池外，Stellantis还在通过技术研发，如优化整体电池组、简化模块的格式、增加电池单元的尺寸等来降低电池成本。该公司在电动汽车电池组成本的目标是到2024年降低40%以上，到2030年再降低20%以上。

公司还保证会考虑用户的使用需求和环境问题，打算通过维修、再制造、二次使用和直接回收来最大化利用电池生命周期的全部价值。

在Stellantis集团由PSA与FCA合并之初，就将目光集中在了电气化领域，当前集团共有29款电气化车型，而在今年年底之前还将发布10款全新的电气化车型，以满足更多消费者需求。