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7月3日，一汽丰田皇冠陆放正式开启预订。据经销商透露，新车的预售价格在28万元-37万元之间，并有望在8月18日正式上市。

继汉兰达正式上市后，皇冠陆放的引入，不仅代表着一汽丰田终于拥有了自己的中大型SUV，也是中国市场第一次出现了汉兰达的姊妹车型。

姊妹车型之间的厮杀是惨烈的，更别提姊妹的对象是那位传说中的汉兰达。

陆放的本质，就是海外版汉兰达的运动版。一丰为了营造并强调陆放与汉兰达的差异化与更高的定位，同时打一波情怀牌，给新车挂上了皇冠标。

那么问题就来了，陆放的种种举动，能否受到皇冠情怀党消费者的追随，又能否实现差异化共赢？在内卷严重的中大型SUV市场中，陆放能抗衡汉兰达的口碑神话吗？

互相折磨还是相辅相成

双车战略的重点，显然不是简单的复制粘贴，如何打造差异化是成功的关键。而丰田对于双车战略本就驾轻就熟。

2020年，广汽丰田销售新车76.5万辆；一汽丰田销售新车80万辆，从整体来看，丰田两家在华合资公司的表现十分均衡。而具体到双车战略的车型来看，卡罗拉和雷凌、奕泽和CHR、致炫和威驰、凯美瑞和亚洲龙、RAV 4和威兰达都达到了1+1＞2的效果。

定位差异越大，内部竞争的压力就越小。从整体车系定位来看，广丰旗下车型更偏向于年轻时尚运动，而一丰则更倾向于高端化。因此，陆放必然是要在配置上高于汉兰达，甚至会在汉兰达的基础上稍做加长。所以，在30万以上价格中，陆放的中高配车型拥有更多的先天优势，而中低配车型则有汉兰达进行覆盖，相辅相成之势明显。

但无法忽略的问题是，目前汉兰达虽持续热销，但换代后的种种神奇操作让新车口碑毁誉参半。

与第三代车型相比，第四代汉兰达的起步售价提升了2.9万元，如果非要找出导致差价的原因，更大的尺寸、更丰富的配置、更高效率的双擎混动都是关键因素。

TNGA架构赋予了丰田更强的产品表现，全新汉兰达的整车实力提升明显，最重要的舒适性预计也会明显提升，但在最现实、最直接的售价和配置表现面前，产品力已经不是重点。

对于陆放也同样如此，预售价28万元—37万元的高昂价格不仅比同级别对手更高，更是入侵到BBA等豪华品牌SUV的价格区间。而由于丰田一贯的套路，陆放的正式上市价格相比预售价会小幅度回调。那么陆放的价格又会与汉兰达高度重合。

回看陆放与汉兰达的产品力，整体来看也并没有明显超越冠道、昂科威PLUS等同级对手。而仅靠皇冠的情怀似乎也难以与豪华品牌的品牌力相竞争，双车呈现互相折磨的形势。

乘情怀之势再度冲击

不是每辆车老了依然能被人记住，也不是每一款车都能灌入情怀继续行驶，但皇冠却可以。

作为那个年代日式豪华的代名词，皇冠凭借着出色的造车工艺，极强的舒适性体验，销量一度超越同级别竞争对手奥迪A6，成为豪华中大型车的标杆。

皇冠对于国人自带高端标签，但有别于其他的豪华品牌，皇冠虽然不是丰田标，却是一台丰田车，定位不如雷克萨斯明确，成败全看产品力。

如今，这样的一个标签却被安放在一台SUV上，这款名为陆放的SUV又能否承载属于皇冠的历史与荣光？

在丰田TNGA架构的加持下，陆放的产品力毋庸置疑，混动的动力组合特性继承了皇冠一贯以来的超强舒适性。仅从产品力来看皇冠陆放实至名归。

但或许，丰田想要的并不仅是借皇冠的噱头与情怀打响名气。皇冠抱憾停产，归根结底是丰田冲击高端失败所致。一方面，国内的高端车市场已经呈现SUV化的特质。另一方面，皇冠的年轻化改革并不被消费者所接受。

所以，皇冠复活选择以SUV为开始，营造更高品质的形象，覆盖更多的消费人群。同时，汉兰达“姊妹车型”的影响力都给陆放上了双重保险。值得一提的是，两者的结合，还有助于陆放突破汉兰达的价值天花板，这也是为什么陆放的价格要比汉兰达高。

钟述

历史传承与新生代需求的融合是皇冠陆放的特质。这种特质与汉兰达营造了差异化，证明了一汽丰田绝不只是要镜像的复制。

要想实现这种关系，陆放势必要在在设计、材质、细节等方面进行更高标准的强化，带来更强的溢价能力和品牌价值。

但仅从目前披露的产品力方面，陆放除了外观有些许不同，大致与汉兰达无异，同时售价也因为皇冠标的引入贵了几万，这就难免让消费者起了猜疑之心。所以到底陆放与汉兰达会呈现什么有趣的画面，这还要等陆放的正式价格出来才能更好判断了。