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这辆新款奔驰E级相比老款，在内部有何变化。今天我们就把这辆车拆开，从防撞梁开始，一起看看这辆车。

不要说什么防撞梁宽没用，兄弟，是你见得太少了

蒙皮

依旧全钢

之前拆老款奔驰E级的时候，跟大家聊过，国产之后车身蒙皮有“铝换钢”的情况，在欧洲的奔驰E大部分车身蒙皮都是铝合金材质。这辆新款奔驰E的蒙皮和老款一样，全部是钢材。

前防撞梁

铝合金

拆掉前保险杠，能看到一根白晃晃的铝合金防撞梁，厚度只有1.95毫米。与之前拆过的老款奔驰E级相比，无论是长度还是结构，基本差不多，只是厚度薄了一些。防撞梁的宽度能覆盖车头的90%，相当的宽了。之前有些媒体老师声称，防撞梁宽度“不用太长，够用就好”的观点，显然是站不住脚的。

前防撞梁与保险杠之间，有一根黑色的行人保护泡沫，泡沫内部嵌着一根气压管，显然这辆车配有主动式引擎盖功能。如果低速碰撞了行人，前引擎盖会自动弹起，来保护行人安全，但弹起一次的维修费用不菲。

老款奔驰E级的ACC雷达被固定金属支架上，并凸出于防撞梁。在这辆新款E级上得到了比较好的改进，ACC被固定在前保险杠上，有了更好的缓冲，ACC雷达在低速碰撞中的“生存”几率大大提升。

水箱框架的一部分使用了铝合金材质。

吸能盒与老款一样，都是铝合金材质，没有相应的溃缩褶皱和打孔。

这辆车没有防止行人卷入的副防撞梁，但下方设计了一个吸能盒，能应对欧洲的40%和100%碰撞测试。

后防撞梁

单层冲压钢板

后防撞梁与老款奔驰E一样，都是单层冲压钢板，宽度能覆盖到车尾75%的范围。新款奔驰E级的后防撞梁厚度为1.99毫米，老款为2.0毫米，基本相当。

后吸能盒部分，新老车型基本保持一致，同样是冲压钢板材质，带有相应的溃缩褶皱，固定螺栓也比较齐全。

后防撞梁很明显比后备箱盖要更凸出一些，在遇到低速碰撞时，能更好的减少车辆损失。

碰撞测试

这辆新款奔驰E级目前只在美国IIHS进行过碰撞测试，欧洲的E-NCAP是同平台的2016款车型。从结果上看，测试成绩都比较理想，欧洲取得了五星，美国获得了“安全之选+”。不过，因为国产的奔驰E级是加长款，并且全车蒙皮“铝换钢”，整体重了不少，所以这些只能当作参考。

总结

兄弟，你见得太少了

这辆新款奔驰E级在防撞梁部分的用料材质，以及结构方面，与老款Ｅ级没什么差别，依旧是超长的铝合金前防撞梁，单层冲压钢板后防撞梁，宽度的覆盖范围非常大，只是厚度变得更薄了。

不过，浑身上下的蒙皮依旧是钢板，国外E级上的铝合金是一点都没继承过来，而且这辆车还是加长款，可想而知车重会比原设计重了多少。曾经有一段奔驰E级的悬架频繁出问题，可能都是太重惹的祸。

我们曾多次强调，防撞梁是在低速碰撞中起到保护车辆，减少损失的作用。在高速碰撞中，防撞梁也能起到10%左右的吸能和缓冲作用。越宽、覆盖面积越大的防撞梁，能起到更好的保护作用。不要再说什么防撞梁宽没有用了，兄弟，是你见得太少了。

那么关于这辆车的底盘情况如何呢？还是请各位继续关注我们后续的拆车内容吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款奔驰E级防撞梁评分