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作者：全周；转载请带以上信息视为自动授权

作为一个很怕蛇的人，路边的一段粗绳子都会吓我一大跳，但是有两家以蛇为LOGO的企业我却很喜欢，一个是雷蛇，另一家是阿尔法·罗密欧。

至于我为什么会喜欢阿尔法·罗密欧嘛，就用著名汽车节目主持人Jeremy Clarkson的话回答，“没有拥有过一辆阿尔法·罗密欧，就不能算是一个车迷”。阿尔法·罗密欧非常具有自己的个性，好像有一种魔力深深地吸引着车迷。

去年恰好是阿尔法·罗密欧创建110周年，他们回顾过去的历史，决定再一次为Giulia推出GTA版本，并限量500台发售。在5月份的首发仪式上，阿尔法·罗密欧曾表示将将其引入中国。

原本以为厂商只是说说而已，毕竟曾经也说过要引入4C，最后还是不了了之，况且阿尔法·罗密欧在国内的日子也不算好过，引进这样硬核车型，能不能把配额卖完都是未知数。

但没想到意大利人这么头铁，近日有网友拍到了Giulia GTA与Giulia GTAm测试车，看来拳打M4，脚踢c63的硬核角色真的要来了。

Giulia的GTA车型最早推出于1965年，当时阿尔法基于Giulia开发了Giulia Sprint GTA，其中GTA是Gran Turismo Alleggerita的缩写，Alleggerita在意大利语中是减轻重量的意思，Giulia GTA最大的特点就是非常硬核的轻量化。

初代Giulia Sprint GTA虽然只有170匹马力，但重量却只有740公斤。之后阿尔法的赛车部门Autodelta又在GTV的基础上推出了赛道版本，即GTAm。

初代GTA与GTAm在赛道上收获颇丰，GTA在1967年、1968年连续两年拿下了欧洲房车锦标赛的冠军，而之后的GTAm又在1970年、1971年连续斩获此项赛事的冠军。

和初代GTA基于普通版本的Giulia开发而来不同，新一代GTA基于本身就已经够硬核的Giulia Quadrifoglio，即四叶草版本开发而来，使用了一台2.9T双涡轮增压V6发动机，在优化冷却回路中的空气循环后，这台发动机最大马力做到了540匹，比四叶草车型多了30匹。

在动力之外，GTA的轻量化与空气动力学是其最硬核的部分。

首先是座椅部分，也是GTA与GTAm区别最大的部分，GTA保留了四座，而GTAm为了极致的轻量化，拆空了后座，装上了一套防滚架，座椅则使用了六点式安全带和碳纤维座椅。这可能是全球唯一一款量产的四门两座车。

2019年，有网友在网上发帖称，家里不让买两门车，想要买一辆四门两座车。现在完美符合这位网友需求的车来了，不知道这位网友购车了没？

GTAm在轻量化这件事上无所不用其极，不仅沿用了普通Giulia上的碳纤维传动轴，还更进一步地将机盖、车顶、保险杠都替换为了碳纤维材料，甚至连车门把手也没放过，使用了尼龙布门把手。最终GTAm与四叶草相比，车重减少了100公斤。

硬核的另一方面体现在无处不在的碳纤维空气动力学套件，前唇，侧裙，后扩散器及及尾翼，都是完成了风洞测试的真家伙，可以实实在在地带来更好的空气动力学性能，并且尾部那个夸张的尾翼还支持4挡手动调节。

另外，为了更好的过弯稳定性，GTAm的前后轮距分别增加了25/50毫米，还用上了赛车上才会出现的带中央单螺母锁止的轮毂，不过GTAm本来就是一台可以合法上路的赛车。

四叶草上那台来自采埃孚的8挡自动变速箱也被保留了下来，虽然没有手动挡可以选择，但好在这台变速箱非常聪敏，在赛道中可以敏锐地捕捉你的动力需求，完成降档。

最终在减重和空气动力学套件的努力下，GTAm的百公里加速仅需3.6秒。

不过阿尔法明白，酒香也怕巷子深。为了你的朋友在日常生活中也能坐上GTAm，让你有机会炫耀你的这台硬核驾驶机器，GTAm还是保留Giulia的中控、仪表、杯架、门板储物格，空调也可以正常使用。

最后是售价的部分，海外版GTA的售价为17.65万欧元，约合人民币135万人民币；而GTAm的售价为18.15万欧元，约合人民币139万人民币。按照此前的经验，GTA/GTAm在国内的售价会在200万以上，而四叶草版本的售价为94.98万。

从数据上来说，GTAm比四叶草轻了100公斤、多了20匹马力，最终零百加速仅快了0.3秒，你觉得这0.3秒值一百万吗？

而GTA的对手们呢？不管是奔驰 AMG C63 S还是宝马M4，售价都没有超过一百万。

不过GTAm作为限量车型，这样的定价也有一定的道理，毕竟这车本来就不是为了在乎性价比的人准备的。