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要说起日产奇骏，可以说是日产引入国内市场最成功的产品之一，在之前很长一段时间，都是国内合资品牌紧凑型SUV最畅销的产品之一，以大空间、高可靠性著称。不过最近一两年时间，随着日产在CVT变速箱方面的投诉越来越多，奇骏在销量上虽然“损失”不大，但是由于其他竞争对手给予的压力增大，奇骏也成为日系三大品牌丰田、本田、日产的紧凑型SUV中，优惠最大的一款车。如今奇骏也到了新老交替的时候，老款车型即将退场，全新车型行将上市，但是从很多层面来看，这对于奇骏这款车本身来说，或许是一个新挑战。

日前，东风日产公布了6月份的销量数据，6月份，东风日产共售出90062辆，同比下滑19%，其中奇骏的终端销量为11581辆，同比大幅下滑28%。当然由于全新奇骏的相关消息已经披露得差不多了，而且全新奇骏的媒体试驾也已经在进行中，据称全新奇骏将在7月30日上市，所以很多消费者可能会等待全新车型的上市，所以6月份、7月份的销量可能相比之前就要少一些了。

不过6月份的销量下滑严重，一定就能“换来”全新车型上市后的火爆吗？现在看来还真不一定，可能性比较大的情况是，老款车型被全新车型替代之后，奇骏这条产品线的畅销之路，就要到头了。

当然这种预判的主要原因有两点，那就是全新奇骏搭载了三缸发动机，并且继续沿用了日产口碑很差的CVT变速箱！首先是三缸机，三缸机目前在国内市场，基本上就是爱夹缝中求生存，之前一些车企贸然突进，为旗下多款车型换装了三缸机，比如雪佛兰、吉利，诚然三缸机是适应排放标准非常好的方式，但是由于很多消费者担心三缸机的结构会影响发动机运行的稳定性，也就是三缸机可能有抖动的问题，所以这些车企全面普及三缸机，受到的教训是非常惨痛的，其中一些车型最终不得不重新换回四缸机，比如迈锐宝XL等车型。所以三缸机在国内市场就像一股风一样，如今基本上已经刮过去了，几乎没有车企敢打包票，用三缸机可以获得和四缸机一样的市场反馈！

全新奇骏反其道而行之，使用了1.5T三缸机，虽然这款1.5T发动机的动力数据十分抢眼，最大马力达到了204Ps，属于相当强势的存在，一改日产发动机在功率方面比较保守的传统。但还是那个问题，三缸机有多大的几率能被市场充分接受，之前东风日产高管声称，他们敢上三缸奇骏，就有足够的信心。但是这话虽然是这么说，却没有任何实际意义！否则还能怎么说呢？我们上三缸奇骏，就是为了“作死”！

很显然，为全新奇骏上三缸机是一个全球决策，也就是为全球范围内的奇骏都配上1.5T三缸机，因为我们看到，美版全新奇骏也已经换上了1.5T三缸机，所以在我们看来，东风日产枉顾国内市场对三缸机的抵触，还要坚持上，本质上是日产的全球布局，而不是东风日产的一家所为，如果完全是东风日产自己主导，我们相信在使用三缸机方面，一定会异常谨慎。但是现在的情况是，全新奇骏搭载三缸机木已成舟，如果消费者就是不认三缸机，那么全新奇骏的处境将非常尴尬！

当然我们看到，东风日产也有自己的决策，那就是坚持使用CVT变速箱，我们看到，美版的全新奇骏虽然也使用三缸1.5T发动机，但是却搭载了8AT变速箱，国产全新奇骏却依然配的是CVT变速箱。日产的CVT变速箱到底有多么差劲，从高端品牌英菲尼迪到日产本品牌，投诉都是相当多的，主要的投诉事由便是变速箱异响、抖动、无法加速等问题，所以问题还是比较多的。在这样的产品口碑下，还要坚持继续使用CVT变速箱，这在很大程度上可能会进一步削弱全新奇骏的产品力。

所以在我们看来，现款奇骏在新款车型即将上市的情况下，销量出现比较明显的下滑，这是正常的市场反应。但是全新奇骏上市之后，就一定能够恢复到畅销水平，现在看来却未必如此，尤其是全新奇骏在产品设定上和市场主流认知有所背离，可能会在一定程度上劝退一些消费者，这对于全新奇骏可不是一个好消息，也可能让全新奇骏的未来之路，变得更加崎岖不平！